試験勉強ごときのことでブログを書くというのも
いかがなものかとも思いますが
なかなか、コンサル業を営む上では、
持ってる持っていないで、
日々プレッシャーであったり、腹立たしい思いをしたりで、
悩ましいことです。
しばらく前にRCCM 都市計画及び地方計画部門に合格しています。
2005年度 技術士 建設部門−都市及び地方計画に合格しました。
2006年度 技術士 総合技術監理部門 建設-都市及び地方計画に合格しました。
RCCM-建設環境部門に合格しました。
APECエンジニアの審査に合格しました。
2007年度 RCCM-河川、砂防及び海岸・海洋部門に合格しました。
技術士 建設部門-建設環境に合格しました。
2008年度 EMF国際エンジニア（Int.PE)の審査に合格しました。
技術士会 CPD認定会員になりました。
技術士 建設部門-道路に合格しました。
2009年度の取得目標
技術士 建設部門 河川、砂防及び海岸・海洋
土木学会 認定技術者 （分野検討中）
2010年度の取得目標
・技術士 環境部門-自然環境保全
2011年度以降
・技術士 農業部門-農村地域計画
・タイミングを見て勉強して、宅地建物取引主任者
だんだん恥ずかしくなってきましたが、
そういう、さしたる意義も無い
なかなか答えにならない日々のブログです。
えらいことです。
時間ばかり進んでいきます。
日々は、目の前の新規仕事と営業案件のフォローアップ、プロポ対策に追われています。
何せ、今年度はまだ河川の仕事に関わっていません。
交通施設・市街地整備・公園設計・都市マス仕込み・・・・
もちろん、今の仕事でも多少は、親水環境や砂防河川など細かいのは包含されるのですが、河川分野以外で調べることが多く、おまけにこの土日は現調で、来週は会社の研修です。
ぼちぼち、狙いめの河川の仕事も出るはずですが、、、、まず、取らないとはじまりません。
試験については、体調に気をつけて、効率に気を配り無理をせず、直前に一気に集中できるよう準備しておきます。
時間ばかり進んでいきます。
日々は、目の前の新規仕事と営業案件のフォローアップ、プロポ対策に追われています。
何せ、今年度はまだ河川の仕事に関わっていません。
交通施設・市街地整備・公園設計・都市マス仕込み・・・・
もちろん、今の仕事でも多少は、親水環境や砂防河川など細かいのは包含されるのですが、河川分野以外で調べることが多く、おまけにこの土日は現調で、来週は会社の研修です。
ぼちぼち、狙いめの河川の仕事も出るはずですが、、、、まず、取らないとはじまりません。
試験については、体調に気をつけて、効率に気を配り無理をせず、直前に一気に集中できるよう準備しておきます。
昨年度から、「面接受験コース」を創設した土木学会認定資格ですが、今年度から国交省プロポーザルの管理者要件などで本格的に採用され、上級及び一級が技術士と同等に扱われるようになりました。もちろんRCCMよりも格上の扱いです。
2001年の試験創設以来、2008年度面接コースも含めて、試験合格者は、上級622人・一級366人と、あわせても1000人強、技術士やRCCM取得者数に遙かに及びません。資格保持者はまだまだレアなこの資格、いきなりクローズアップされてきました。
[唖然！]
土木学会の資格について受験を検討していたところ、資格の英文表記の考え方を見て唖然としてしまいました。
[土木学会上級は Senior Professional Civil Engineer]
英文表記では、学会資格（Civilが明記されるものの）技術士と同様にProfessional Engineerとなるようです。おまけに、技術士は、土木学会の1級と同列であり、特別上級（Executive）や上級（Senior）より格下に扱われているようです。
諸外国からの理解を考えると、（つまり英文表記では）間違いなく、技術士は土木学会の3番目の資格と同等だと理解されるでしょう。
技術士法で、英文表記までは担保されていないとはいうものの、「技術士」という名称独占の国家資格です。
「Professional Civil Engineer」というのは？
類似後発でしかも、任意の社団法人が認定する資格名称の表記方法としては、いかがなものでしょう？
●土木学会では、認定資格の表記について、次のように公表されています。
http://www.jsce.or.jp/opcet/02_indication.shtml
技術者資格の表示例（抜粋）
・特別上級技術者（土木学会） Executive Professional Civil Engineer (JSCE)
・上級技術者（土木学会） Senior Professional Civil Engineer (JSCE)
・１級技術者（土木学会） Professional Civil Engineer (JSCE)
・2級技術者（土木学会） Associate Civil Engineer (JSCE)
●日本技術士会では、 平成12年11月21日の理事会での決定事項として、次のように公表されています。
http://www.engineer.or.jp/kaiin/kettei/english.html
英文名称について（抜粋）
・技術士の英文名称 Professional Engineer 同 英文略称 P.E.Jp
・技術士補の英文名称 Associate Professional Engineer 同 英文略称 As.P.E.Jp
英文名称の改称は、平成13年1月1日より実施する。
正会員の内、コンサルティング エンジニアを職業とする者が広告、名刺などにおいて、コンサルティング エンジニア（Consulting Engineer, CEなど）を名乗ることは問題ない。
★土木学会認定技術者資格制度が、2001（平成13）年度に創設される以前から技術士会はProfessional Engineer という英語表記を正式な表記として公表していた訳ですね。抗議しない技術士会や指導に入らない文部科学省もどうかと思いますが、土木学会も、技術士制度に対して、かなり挑発的ですね。
[いきなり結論ですが]
私たち庶民が、苦労して取得してきた技術士資格も、土木学会の思惑で、あっけなく、成り下がる可能性が出てきたということですね。
★しかし、それを嘆いていても仕方がありません。
去年は、上級を受験予定でしたが、身内の不幸で受験出来ませんでした。
今年は、ひとつ紛らわしいのを受験することにします。
2001年の試験創設以来、2008年度面接コースも含めて、試験合格者は、上級622人・一級366人と、あわせても1000人強、技術士やRCCM取得者数に遙かに及びません。資格保持者はまだまだレアなこの資格、いきなりクローズアップされてきました。
[唖然！]
土木学会の資格について受験を検討していたところ、資格の英文表記の考え方を見て唖然としてしまいました。
[土木学会上級は Senior Professional Civil Engineer]
英文表記では、学会資格（Civilが明記されるものの）技術士と同様にProfessional Engineerとなるようです。おまけに、技術士は、土木学会の1級と同列であり、特別上級（Executive）や上級（Senior）より格下に扱われているようです。
諸外国からの理解を考えると、（つまり英文表記では）間違いなく、技術士は土木学会の3番目の資格と同等だと理解されるでしょう。
技術士法で、英文表記までは担保されていないとはいうものの、「技術士」という名称独占の国家資格です。
「Professional Civil Engineer」というのは？
類似後発でしかも、任意の社団法人が認定する資格名称の表記方法としては、いかがなものでしょう？
●土木学会では、認定資格の表記について、次のように公表されています。
http://www.jsce.or.jp/opcet/02_indication.shtml
技術者資格の表示例（抜粋）
・特別上級技術者（土木学会） Executive Professional Civil Engineer (JSCE)
・上級技術者（土木学会） Senior Professional Civil Engineer (JSCE)
・１級技術者（土木学会） Professional Civil Engineer (JSCE)
・2級技術者（土木学会） Associate Civil Engineer (JSCE)
●日本技術士会では、 平成12年11月21日の理事会での決定事項として、次のように公表されています。
http://www.engineer.or.jp/kaiin/kettei/english.html
英文名称について（抜粋）
・技術士の英文名称 Professional Engineer 同 英文略称 P.E.Jp
・技術士補の英文名称 Associate Professional Engineer 同 英文略称 As.P.E.Jp
英文名称の改称は、平成13年1月1日より実施する。
正会員の内、コンサルティング エンジニアを職業とする者が広告、名刺などにおいて、コンサルティング エンジニア（Consulting Engineer, CEなど）を名乗ることは問題ない。
★土木学会認定技術者資格制度が、2001（平成13）年度に創設される以前から技術士会はProfessional Engineer という英語表記を正式な表記として公表していた訳ですね。抗議しない技術士会や指導に入らない文部科学省もどうかと思いますが、土木学会も、技術士制度に対して、かなり挑発的ですね。
[いきなり結論ですが]
私たち庶民が、苦労して取得してきた技術士資格も、土木学会の思惑で、あっけなく、成り下がる可能性が出てきたということですね。
★しかし、それを嘆いていても仕方がありません。
去年は、上級を受験予定でしたが、身内の不幸で受験出来ませんでした。
今年は、ひとつ紛らわしいのを受験することにします。
最近、、、疲れやすくていけません。仕事も、それほど混み合ってはいませんが、なぜか肩がコリコリです。
しばらく、河川関係の書籍を読みあさっていたのですが、何となく小休止状態になっています。
最近、他人の技術士試験準備の論文を添削する機会が多くなってきました。今日も、残業して添削していました。
道路専門の添削が多いです。
本当は、建設一般なら自分の役にも立ちやすいので、都合が良いように思います。
河川の論文を添削させてもらえれば、とても役に立つはずですが、そうは行きません。仕方が無いので、過去問を集めた書籍の模範答案？の添削をはじめています。
なんだか、疲れています、、、、あと2ヶ月、、、、。
しばらく、河川関係の書籍を読みあさっていたのですが、何となく小休止状態になっています。
最近、他人の技術士試験準備の論文を添削する機会が多くなってきました。今日も、残業して添削していました。
道路専門の添削が多いです。
本当は、建設一般なら自分の役にも立ちやすいので、都合が良いように思います。
河川の論文を添削させてもらえれば、とても役に立つはずですが、そうは行きません。仕方が無いので、過去問を集めた書籍の模範答案？の添削をはじめています。
なんだか、疲れています、、、、あと2ヶ月、、、、。
（河川の出題傾向を整理してみました）
「河川、砂防及び海岸・海洋」では、Aグループ・Bグループに分かれており、各々複数の出題がなされ、各1題を選択することになります。
特に、Aグループは、河川系から必ず出題されていますので、河川がこの科目の基本技術であると考えられているようです。
そして、河川に係る出題傾向を、「河川管理・治水と環境・防災・河川環境」の４つのテーマで括ってみると、次のようになります。
■河川管理
・ストック活用（19A）・データ活用（18A）・河川管理（16A）
・堤防強化（16B）・河道改修（19B）
■治水と環境
・土砂管理（20A）（15A）・水辺の公益（18A）・水循環（17A）・合意形成（17A）
・自然環境への配慮（15B）
■治水（防災）
・減災（20A）・地球温暖化（19A）・災害時情報提供（16A）
・中小河川の防災(20B）・護岸被災(19B）・内水対策（18B）都市水害（15B）
■河川環境
・地域づくり（15A）
・河道内樹林化（20B）・多自然型川づくり（18B）（16B）・低水管理(17B）・環境保全（17B）
（河川の出題の特徴は）
端的に言うと、次のようなことであろうと思われます。
・設計など固有の技術を掘り下げるような問い方では無く、基本的な認識を問う傾向が強い。
・河川をとりまく時流の課題がテーマになっている。
・正解の幅が広い反面、自身の見識や専門性、経験など論理の裏打ちが重要となる。
（時流のテーマについて）
国土交通省の動きを調べてみました。
まず、21年度の予算を見てみると、いきなり試験の答えのような構成です。
おまけに参考資料までついていますので、説得材料も揃っています。
((河川局予算))
http://www.mlit.go.jp/river/basic_info/yosan/gaiyou/yosan/h21.html
（１） 地球温暖化への対応 〜地球環境と共生する社会資本づくり〜
地球温暖化への対応のため、適応策と緩和策の両輪により、地球環境と共生する社会資本づくりを実施し、国民が安全・安心を実感できる社会を目指す。
【適応策の推進】
○水災害リスク評価と適応策のロードマップの策定
○気候変化等に対する危機管理対応の強化
○気候変化への緊急対策
【緩和策の推進】
○水力発電の促進
○低炭素型工事への転換
（２） 増大する災害リスクへの対応 〜「犠牲者ゼロ」対策の推進〜
大規模地震や火山噴火に伴う土砂災害、大河川の氾濫等の災害発生時に迅速な緊急対応を実施するため、危機管理体制の充実・強化等を図るとともに、事前・事後対策の充実を図り、「犠牲者ゼロ」を目指す。
○TEC-FORCEの充実・強化
○河道閉塞(天然ダム)災害等に対する危機管理体制の強化
○特定緊急砂防事業費(直轄)の創設
○中山間地域における地域防災力の強化
（３） 河川や流域が有する多様な機能の発揮
地域の景観、歴史・文化という「資源」や地域の創意としての「知恵」を活かし、地方公共団体や地元住民との連携の下で立案された実現性の高い河川や水辺の整備・保全計画に対し、重点的に支援する。
○にぎわいのある河畔空間の創出 〜かわまちづくり支援制度の創設〜
○美しい水辺の創出 〜海岸漂着ゴミ対策の充実〜
○自然の営力を利用した水質改善の推進
（４） 真に必要な施策・事業への重点化・効率化
限られた予算の中、戦略的に水害・土砂災害対策を展開するため、真に必要な施
策・事業に重点化・効率化を図る。
○補助河川事業の予算費目再編による目的の明確化・重点化
○都道府県管理河川における河川管理の水準の確保
○直轄河川管理施設等の修繕的経費への起債・交付税措置等
○河川環境整備事業による支援分野の重点化
○沖ノ鳥島の管理・保全の充実と利活用策の検討
○天竜川ダム再編事業の建設事業、木屋川ダム再開発事業の実施計画調査、山形
県月山地区における直轄地すべり対策事業の新規着手等
（参考資料）
１．気候変化と災害リスクの増大
２．河川行政を取り巻く我が国の状況
３．平成20 年に発生した災害の状況
４．水災害分野における地球温暖化に伴う気候変化への適応策のあり方
５．ユビキタス情報社会における次世代の河川管理のあり方
６．中長期的な展望に立った土砂災害対策に関する提言
７．新たな海洋立国の実現に向けた取り組み
８．高波災害対策検討委員会（中間取りまとめ）
９．豪雨災害対策緊急アクションプランの実施状況
10．国土交通省政策評価基本計画に基づく政策目標毎の予算
11．直轄・補助別事業費・国費総括表
（20年度の政策の動きをなぞると）
次のような、ことがトピックであり、21年度の予算とほぼ重なってくるのが分かります。
((河川管理))
・「ユビキタス情報社会における次世代の河川管理のあり方」（提言） 平成20年8月
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000087.html
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/y2008ef9758f33afb528e4a0585e993c840074e49ec471.html
((治水・防災))
・「大規模自然災害時の初動対応における装備・システムのあり方検討委員会」
・「中小河川における局地的豪雨対策ＷＧ報告書」及び「中小河川における水難事故防止策検討ＷＧ報告書」
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/y2009e042c91a27d734f52f602c717691029e5c45a16d2.html
・「渓流における局地的豪雨に対する警戒避難対策に関する提言」
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000141.html
・「急な増水による河川水難事故防止アクションプラン 〜夏の水遊びの時期を迎えて〜」
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/05/050703_2_.html
((河川環境))
・地域と連携した川づくり「かわまちづくり支援制度（平成２１年度創設）」
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/resource/y2009e4b4498faae07fc916d1d14a5c832629811e44455/報道発表資料（別紙含む）.pdf
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000153.html
http://www.kasen.or.jp/katsudoujirei/
・「河川環境の整備・保全に関する政策レビュー」
http://www.mlit.go.jp/river/shinngikai_blog/integrity-review/04/
http://www.mlit.go.jp/river/pamphlet_jirei/kasen/gaiyou/panf/gaiyou2007/index.html
★とりあえず、勉強用のコメントを書き込んだつもりです。
実は、まだ「本読み」を続けていて、まだ試験対策に入れていません。
そろそろ、少し、フォーカスを絞って取り組んでみます。
「河川、砂防及び海岸・海洋」では、Aグループ・Bグループに分かれており、各々複数の出題がなされ、各1題を選択することになります。
特に、Aグループは、河川系から必ず出題されていますので、河川がこの科目の基本技術であると考えられているようです。
そして、河川に係る出題傾向を、「河川管理・治水と環境・防災・河川環境」の４つのテーマで括ってみると、次のようになります。
■河川管理
・ストック活用（19A）・データ活用（18A）・河川管理（16A）
・堤防強化（16B）・河道改修（19B）
■治水と環境
・土砂管理（20A）（15A）・水辺の公益（18A）・水循環（17A）・合意形成（17A）
・自然環境への配慮（15B）
■治水（防災）
・減災（20A）・地球温暖化（19A）・災害時情報提供（16A）
・中小河川の防災(20B）・護岸被災(19B）・内水対策（18B）都市水害（15B）
■河川環境
・地域づくり（15A）
・河道内樹林化（20B）・多自然型川づくり（18B）（16B）・低水管理(17B）・環境保全（17B）
（河川の出題の特徴は）
端的に言うと、次のようなことであろうと思われます。
・設計など固有の技術を掘り下げるような問い方では無く、基本的な認識を問う傾向が強い。
・河川をとりまく時流の課題がテーマになっている。
・正解の幅が広い反面、自身の見識や専門性、経験など論理の裏打ちが重要となる。
（時流のテーマについて）
国土交通省の動きを調べてみました。
まず、21年度の予算を見てみると、いきなり試験の答えのような構成です。
おまけに参考資料までついていますので、説得材料も揃っています。
((河川局予算))
http://www.mlit.go.jp/river/basic_info/yosan/gaiyou/yosan/h21.html
（１） 地球温暖化への対応 〜地球環境と共生する社会資本づくり〜
地球温暖化への対応のため、適応策と緩和策の両輪により、地球環境と共生する社会資本づくりを実施し、国民が安全・安心を実感できる社会を目指す。
【適応策の推進】
○水災害リスク評価と適応策のロードマップの策定
○気候変化等に対する危機管理対応の強化
○気候変化への緊急対策
【緩和策の推進】
○水力発電の促進
○低炭素型工事への転換
（２） 増大する災害リスクへの対応 〜「犠牲者ゼロ」対策の推進〜
大規模地震や火山噴火に伴う土砂災害、大河川の氾濫等の災害発生時に迅速な緊急対応を実施するため、危機管理体制の充実・強化等を図るとともに、事前・事後対策の充実を図り、「犠牲者ゼロ」を目指す。
○TEC-FORCEの充実・強化
○河道閉塞(天然ダム)災害等に対する危機管理体制の強化
○特定緊急砂防事業費(直轄)の創設
○中山間地域における地域防災力の強化
（３） 河川や流域が有する多様な機能の発揮
地域の景観、歴史・文化という「資源」や地域の創意としての「知恵」を活かし、地方公共団体や地元住民との連携の下で立案された実現性の高い河川や水辺の整備・保全計画に対し、重点的に支援する。
○にぎわいのある河畔空間の創出 〜かわまちづくり支援制度の創設〜
○美しい水辺の創出 〜海岸漂着ゴミ対策の充実〜
○自然の営力を利用した水質改善の推進
（４） 真に必要な施策・事業への重点化・効率化
限られた予算の中、戦略的に水害・土砂災害対策を展開するため、真に必要な施
策・事業に重点化・効率化を図る。
○補助河川事業の予算費目再編による目的の明確化・重点化
○都道府県管理河川における河川管理の水準の確保
○直轄河川管理施設等の修繕的経費への起債・交付税措置等
○河川環境整備事業による支援分野の重点化
○沖ノ鳥島の管理・保全の充実と利活用策の検討
○天竜川ダム再編事業の建設事業、木屋川ダム再開発事業の実施計画調査、山形
県月山地区における直轄地すべり対策事業の新規着手等
（参考資料）
１．気候変化と災害リスクの増大
２．河川行政を取り巻く我が国の状況
３．平成20 年に発生した災害の状況
４．水災害分野における地球温暖化に伴う気候変化への適応策のあり方
５．ユビキタス情報社会における次世代の河川管理のあり方
６．中長期的な展望に立った土砂災害対策に関する提言
７．新たな海洋立国の実現に向けた取り組み
８．高波災害対策検討委員会（中間取りまとめ）
９．豪雨災害対策緊急アクションプランの実施状況
10．国土交通省政策評価基本計画に基づく政策目標毎の予算
11．直轄・補助別事業費・国費総括表
（20年度の政策の動きをなぞると）
次のような、ことがトピックであり、21年度の予算とほぼ重なってくるのが分かります。
((河川管理))
・「ユビキタス情報社会における次世代の河川管理のあり方」（提言） 平成20年8月
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000087.html
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/y2008ef9758f33afb528e4a0585e993c840074e49ec471.html
((治水・防災))
・「大規模自然災害時の初動対応における装備・システムのあり方検討委員会」
・「中小河川における局地的豪雨対策ＷＧ報告書」及び「中小河川における水難事故防止策検討ＷＧ報告書」
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/y2009e042c91a27d734f52f602c717691029e5c45a16d2.html
・「渓流における局地的豪雨に対する警戒避難対策に関する提言」
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000141.html
・「急な増水による河川水難事故防止アクションプラン 〜夏の水遊びの時期を迎えて〜」
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/05/050703_2_.html
((河川環境))
・地域と連携した川づくり「かわまちづくり支援制度（平成２１年度創設）」
http://www6.river.go.jp/riverhp_viewer/entry/resource/y2009e4b4498faae07fc916d1d14a5c832629811e44455/報道発表資料（別紙含む）.pdf
http://www.mlit.go.jp/report/press/river03_hh_000153.html
http://www.kasen.or.jp/katsudoujirei/
・「河川環境の整備・保全に関する政策レビュー」
http://www.mlit.go.jp/river/shinngikai_blog/integrity-review/04/
http://www.mlit.go.jp/river/pamphlet_jirei/kasen/gaiyou/panf/gaiyou2007/index.html
★とりあえず、勉強用のコメントを書き込んだつもりです。
実は、まだ「本読み」を続けていて、まだ試験対策に入れていません。
そろそろ、少し、フォーカスを絞って取り組んでみます。
（高速道路の料金抵抗）
何度か高規格幹線道路の整備効果を検討する仕事をしたことがあり、経路の選択要因について、少なからず料金抵抗が話題になることがありました。
高速道路の料金負担による高速道路の利用が伸びない一方で、旧国道など地域幹線道路の交通量が減らない。さらに無料の地域幹線のバイパス整備が必要になるなど、少なからず二重投資の現状を作り出している。というような議論です。
また、技術的には、将来ODを配分する際に、料金抵抗をどの程度みるかによって通行料金の有無あるいは改訂による道路の分担率は大きく変わるはずです。
しかし、料金抵抗は、代替え道路の状況や交通機関、地域の発展動向あるいは今後の人口減少や高齢化の影響を含めた高速道路の分担率などとも複雑に絡み合いますし、有料化無料化だけではなく値下げの程度も大きく影響するはずです。
従って、確からしい答えを出すには、実際に値下げでもやってみないと分からない訳です。
民主党も高速道路の料金の無料化をマニュフェストに掲げていますが、、、料金抵抗はバカにならない影響を持っているのではないかと思っており、少し乱暴ではないかと懸念していたところです。
（まるで、社会実験のような）
麻生政権が実施した高速道路のＥＴＣ割引が各地に様々な影響を与えつつあります。
このゴールデンウィークは、まるで「高速道路の料金値下げの社会実験」を行ったようになりました。
もちろん、我々国民も初めての経験ですので、この数日の傾向が再現的に固定化するとは考えられませんが、少なくとも、想像を超えるような課題を噴出したのではないかと見ていました。
（通行料金の値下げによる観光行動への影響）
今のＥＴＣ割引は、普通自動車・軽自動車が対象ですので、特に観光行動という面で次のような影響があったようです。
�々坡攷邑�の増加
��関西から東北など、超広域的な自動車交通の増加
�９眤�道路の大規模渋滞の倍増（三十キロ以上の渋滞は、昨年の倍）（未接続の高規格幹線の未接続箇所の大渋滞）
�そ詑擇鯣爾�事故の多発
�ジ鯆娘蠱覆亮�家用車への集中、公共交通利用の相対的な減少（電車・競合区間のフェリー30％減少）
�δ眠畸楼茵�高速道路不在地域へのマイナス効果
等々
（新たな道路整備の地平の出現と警鐘）
・新たな道路整備への地平
この社会実験は、このゴールデンウィークで顕著な結果を呈した訳ですが、「人は、どこへまでも安く早く行けるならば、足を伸ばしたいものだ」ということであり、経済性が特に優先される大型車を対象とした値下げが出来れば、さらにはっきりするだろうと思われます。
また、「料金抵抗の低減による需要の増加が渋滞を招きやすく、もちろん隘路となる未接続区間の整備は急がれるものの、そうした傾向にサービスレベルの向上（＝整備）をいかに追随させるべきか」という、高速道路の必要性や整備効果を議論するうえでの新たな地平が用意されたと見る向きも少なくなかろうと思われるのです。
・基本的な懸念
一方で、料金抵抗が、自動車への過剰な依存を低減していたことを示しており、料金抵抗という歯止めを失うことで、地球温暖化やエネルギー問題・コンパクトシティ政策への致命的な後退の可能性を与えること、あるいは競合する公共交通に不可逆的なダメージとなったり、高速道路の有無が地域間発展の格差を大きく助長しかねないことなど、深刻な懸念材料が顕現したとも考えられます。
・忘れられた議論
同時に、今回の値下げが緊急的な景気対策あるいは暫定措置の名目で、税負担への議論が完全に置き去りにされていることを忘れてはならないということです。
高速道路の運営や建設に税金の投与が可能になったのは、道路公団の民営化以降ですが、高速道路の利用による恩恵の格差は職業や車の所持などによっても大きく異なるため、国税による高速道路の運営が所得の再分配の観点からどこまで許容されるべきなのか慎重な議論が必要なのだろうと思われます。
（真に必要なものは何か）
このような公平性の議論の以前に、国税を投じるからには、自動車による移動の大量化や長距離化が進展することが、景気を向上することになるのかを再度吟味する必要があるのではないかと思われます。確かに消費の促進によるデフレの克服という表面的な効果はあるかもしれません。
しかしながら、私は、我が国の生産過剰は、主として南半球の生産力によってもたらされているものであり、自国の産業構造は１次産業の超低迷・２次産業の極端な空洞化など極めて不健全であり、この産業の立て直しこそが必要なのだろうと感じています。南北問題が大きく胎動する現在、台湾の半導体やインドのIT、フィンランドの携帯端末の席捲など結果を出している戦略を見ると、それぞれが社会構造や教育まで変革しながらドラスティックな動きを国策として講じてきています。
我が国も、アメリカ型の超経済政策からそろそろ本気で脱却しなければならない時期に来ているのだろうと感じています。
そういう意味でも、高速道路の需要の増大や新たな広域化への期待に逸ること無く、真に必要なものを見極めながら、交通手段の競合、国土利用の適正化、地球温暖化、エネルギー消費、など新たなバランスを見極めなければならないのだろうと襟を正す思いです。
（ゴールデンウィークも今日で終わります）
道路計画・交通計画の技術者にとっては、考えさせられる休みになったのではないかと感じています。
構造物の構築にあたっては、従来の自然の平衡から人工構造を加えた新たな平衡にうまく導くことが重要な課題になります。
このゴールデンウィークで起きた道路交通の現象は、料金抵抗という歯止めを外したときに、まるで地山が掘削直後の応力解放状態に陥りバランスを崩したように捉えられました。
応力集中を回避し、すばやくシェル構造を構築する。地山の応力を極力発生させないように掘削すること、リアルタイムに計測と単純モデルで逆解析を行い、計測結果に対して可変な工法を工材を用意し現場施工にフィードバックすること、余分な応力の派生を排除し新たな地山の安定に導くこと
トンネルなどで見られる施工理論を思い浮かべてしまいました。道路交通も大きなインパクトに対して、対症療法では無く、新たな平衡状態に適切に導く必要があり、それがここしばらくの道路交通技術にとって重要な課題になりはしないかと思ったのです。
そして、トンネル同様に、トンネルの構築以前に、何のためのトンネルなのかを考えなければいけない。真に必要なものに答える道路交通でなければならない、これは難しい課題になるなあと思った次第です。
何度か高規格幹線道路の整備効果を検討する仕事をしたことがあり、経路の選択要因について、少なからず料金抵抗が話題になることがありました。
高速道路の料金負担による高速道路の利用が伸びない一方で、旧国道など地域幹線道路の交通量が減らない。さらに無料の地域幹線のバイパス整備が必要になるなど、少なからず二重投資の現状を作り出している。というような議論です。
また、技術的には、将来ODを配分する際に、料金抵抗をどの程度みるかによって通行料金の有無あるいは改訂による道路の分担率は大きく変わるはずです。
しかし、料金抵抗は、代替え道路の状況や交通機関、地域の発展動向あるいは今後の人口減少や高齢化の影響を含めた高速道路の分担率などとも複雑に絡み合いますし、有料化無料化だけではなく値下げの程度も大きく影響するはずです。
従って、確からしい答えを出すには、実際に値下げでもやってみないと分からない訳です。
民主党も高速道路の料金の無料化をマニュフェストに掲げていますが、、、料金抵抗はバカにならない影響を持っているのではないかと思っており、少し乱暴ではないかと懸念していたところです。
（まるで、社会実験のような）
麻生政権が実施した高速道路のＥＴＣ割引が各地に様々な影響を与えつつあります。
このゴールデンウィークは、まるで「高速道路の料金値下げの社会実験」を行ったようになりました。
もちろん、我々国民も初めての経験ですので、この数日の傾向が再現的に固定化するとは考えられませんが、少なくとも、想像を超えるような課題を噴出したのではないかと見ていました。
（通行料金の値下げによる観光行動への影響）
今のＥＴＣ割引は、普通自動車・軽自動車が対象ですので、特に観光行動という面で次のような影響があったようです。
�々坡攷邑�の増加
��関西から東北など、超広域的な自動車交通の増加
�９眤�道路の大規模渋滞の倍増（三十キロ以上の渋滞は、昨年の倍）（未接続の高規格幹線の未接続箇所の大渋滞）
�そ詑擇鯣爾�事故の多発
�ジ鯆娘蠱覆亮�家用車への集中、公共交通利用の相対的な減少（電車・競合区間のフェリー30％減少）
�δ眠畸楼茵�高速道路不在地域へのマイナス効果
等々
（新たな道路整備の地平の出現と警鐘）
・新たな道路整備への地平
この社会実験は、このゴールデンウィークで顕著な結果を呈した訳ですが、「人は、どこへまでも安く早く行けるならば、足を伸ばしたいものだ」ということであり、経済性が特に優先される大型車を対象とした値下げが出来れば、さらにはっきりするだろうと思われます。
また、「料金抵抗の低減による需要の増加が渋滞を招きやすく、もちろん隘路となる未接続区間の整備は急がれるものの、そうした傾向にサービスレベルの向上（＝整備）をいかに追随させるべきか」という、高速道路の必要性や整備効果を議論するうえでの新たな地平が用意されたと見る向きも少なくなかろうと思われるのです。
・基本的な懸念
一方で、料金抵抗が、自動車への過剰な依存を低減していたことを示しており、料金抵抗という歯止めを失うことで、地球温暖化やエネルギー問題・コンパクトシティ政策への致命的な後退の可能性を与えること、あるいは競合する公共交通に不可逆的なダメージとなったり、高速道路の有無が地域間発展の格差を大きく助長しかねないことなど、深刻な懸念材料が顕現したとも考えられます。
・忘れられた議論
同時に、今回の値下げが緊急的な景気対策あるいは暫定措置の名目で、税負担への議論が完全に置き去りにされていることを忘れてはならないということです。
高速道路の運営や建設に税金の投与が可能になったのは、道路公団の民営化以降ですが、高速道路の利用による恩恵の格差は職業や車の所持などによっても大きく異なるため、国税による高速道路の運営が所得の再分配の観点からどこまで許容されるべきなのか慎重な議論が必要なのだろうと思われます。
（真に必要なものは何か）
このような公平性の議論の以前に、国税を投じるからには、自動車による移動の大量化や長距離化が進展することが、景気を向上することになるのかを再度吟味する必要があるのではないかと思われます。確かに消費の促進によるデフレの克服という表面的な効果はあるかもしれません。
しかしながら、私は、我が国の生産過剰は、主として南半球の生産力によってもたらされているものであり、自国の産業構造は１次産業の超低迷・２次産業の極端な空洞化など極めて不健全であり、この産業の立て直しこそが必要なのだろうと感じています。南北問題が大きく胎動する現在、台湾の半導体やインドのIT、フィンランドの携帯端末の席捲など結果を出している戦略を見ると、それぞれが社会構造や教育まで変革しながらドラスティックな動きを国策として講じてきています。
我が国も、アメリカ型の超経済政策からそろそろ本気で脱却しなければならない時期に来ているのだろうと感じています。
そういう意味でも、高速道路の需要の増大や新たな広域化への期待に逸ること無く、真に必要なものを見極めながら、交通手段の競合、国土利用の適正化、地球温暖化、エネルギー消費、など新たなバランスを見極めなければならないのだろうと襟を正す思いです。
（ゴールデンウィークも今日で終わります）
道路計画・交通計画の技術者にとっては、考えさせられる休みになったのではないかと感じています。
構造物の構築にあたっては、従来の自然の平衡から人工構造を加えた新たな平衡にうまく導くことが重要な課題になります。
このゴールデンウィークで起きた道路交通の現象は、料金抵抗という歯止めを外したときに、まるで地山が掘削直後の応力解放状態に陥りバランスを崩したように捉えられました。
応力集中を回避し、すばやくシェル構造を構築する。地山の応力を極力発生させないように掘削すること、リアルタイムに計測と単純モデルで逆解析を行い、計測結果に対して可変な工法を工材を用意し現場施工にフィードバックすること、余分な応力の派生を排除し新たな地山の安定に導くこと
トンネルなどで見られる施工理論を思い浮かべてしまいました。道路交通も大きなインパクトに対して、対症療法では無く、新たな平衡状態に適切に導く必要があり、それがここしばらくの道路交通技術にとって重要な課題になりはしないかと思ったのです。
そして、トンネル同様に、トンネルの構築以前に、何のためのトンネルなのかを考えなければいけない。真に必要なものに答える道路交通でなければならない、これは難しい課題になるなあと思った次第です。
技術士（建設-河川、砂防及び海岸・海洋）試験の申し込みを済ませました。
今年は今までと違って、基礎的なことからしっかりと考えるような方法で準備をしてゆこうと思います。
（矛盾の抱え方について）
私の本分はまちづくりであり人間味の強い領域です。概ねのところ人工公物が対象です。
それに対して、河川は自然公物であり、人と自然の関係の中でファジーに位置づけられる領域です。
そういうファジーな性格ゆえに、河川は、治水・利水・水防・親水利用・環境保全 などの側面が相互に矛盾を孕む傾向が強いように思えます。
都市計画でも、「密集市街地の安全性」と「伝統的建造物の保全」のように矛盾を呈することは多々あるのですが、ケースバイケースで論理的な整理は、まだしやすいように思えます。
しかしながら、河川の場合には、理屈を超えることが少なく無い。
例えば、1000年確率の大洪水はあるとしか言えないし、これに耐える治水構造をつくりあげることは不可能で、だからこそ可能な限りの安全管理をわきまえないといけない。しかし、十分クリア出来るはずの50年確率の洪水で破堤したとしても、管理責任が重く問われることは少ない。樹林化した高水敷も、環境調査の結果によっては保護の対象として扱われかねない。また、遊水地の扱いや内水の処理は、しばしば地域間対立を引き起こしてきた。
つまり、この科目は、社会協調的に自分なりの矛盾の抱え方を見い出さなければ一人前とは言えないのだろうと、、思っています。
（なかなか付け焼き刃では難しいと承知しています）
この試験は、今年でクリア出来るとは思っていませんので、今までとは違って、少しおごそかな方法で取り組んでみようと思います。実は、ハード面が弱いのでその分、環境や住民参加だけでなく防災も含めてソフトの深みを求めようと考えた次第です。しかし、そうやって勉強をはじめてみると、とても、河川の技術士など受けるレベルではないと痛感し出しています。
今年は今までと違って、基礎的なことからしっかりと考えるような方法で準備をしてゆこうと思います。
（矛盾の抱え方について）
私の本分はまちづくりであり人間味の強い領域です。概ねのところ人工公物が対象です。
それに対して、河川は自然公物であり、人と自然の関係の中でファジーに位置づけられる領域です。
そういうファジーな性格ゆえに、河川は、治水・利水・水防・親水利用・環境保全 などの側面が相互に矛盾を孕む傾向が強いように思えます。
都市計画でも、「密集市街地の安全性」と「伝統的建造物の保全」のように矛盾を呈することは多々あるのですが、ケースバイケースで論理的な整理は、まだしやすいように思えます。
しかしながら、河川の場合には、理屈を超えることが少なく無い。
例えば、1000年確率の大洪水はあるとしか言えないし、これに耐える治水構造をつくりあげることは不可能で、だからこそ可能な限りの安全管理をわきまえないといけない。しかし、十分クリア出来るはずの50年確率の洪水で破堤したとしても、管理責任が重く問われることは少ない。樹林化した高水敷も、環境調査の結果によっては保護の対象として扱われかねない。また、遊水地の扱いや内水の処理は、しばしば地域間対立を引き起こしてきた。
つまり、この科目は、社会協調的に自分なりの矛盾の抱え方を見い出さなければ一人前とは言えないのだろうと、、思っています。
（なかなか付け焼き刃では難しいと承知しています）
この試験は、今年でクリア出来るとは思っていませんので、今までとは違って、少しおごそかな方法で取り組んでみようと思います。実は、ハード面が弱いのでその分、環境や住民参加だけでなく防災も含めてソフトの深みを求めようと考えた次第です。しかし、そうやって勉強をはじめてみると、とても、河川の技術士など受けるレベルではないと痛感し出しています。
（技術士二次試験 受験申込書をもらってきました）
合格発表の予定が記載されていました。
この時点で日取りがはっきりと示されているのは、初めてですね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
筆記試験合格発表 １０月２７日予定
技術的体験論文の提出期限 合格発表日から１１月９日
口頭試験 １２月上旬から１月下旬
合格発表 ３月５日予定
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
私は、アナログ申し込みに決めていますので、
申し込みは４月１７日から５月７日です。
申込書を書き上げるのは、来週の土日くらいですね。
（ところで、桜のほうは？）
今日は、花見のタイミングのはずでしたが、雨で流れてしまいました。
明日も、難しそうですね。
まだ、満開はこれからなので、来週末に集中することでしょう。
（試験の申し込みとともに）
自分にとっての河川の本筋を見直す旅に出かけます。
本番は、８月２日ですから、時間はあまりありません。
そろそろ本気で、試験準備の計画を立てることにします。
合格発表の予定が記載されていました。
この時点で日取りがはっきりと示されているのは、初めてですね。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
筆記試験合格発表 １０月２７日予定
技術的体験論文の提出期限 合格発表日から１１月９日
口頭試験 １２月上旬から１月下旬
合格発表 ３月５日予定
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
私は、アナログ申し込みに決めていますので、
申し込みは４月１７日から５月７日です。
申込書を書き上げるのは、来週の土日くらいですね。
（ところで、桜のほうは？）
今日は、花見のタイミングのはずでしたが、雨で流れてしまいました。
明日も、難しそうですね。
まだ、満開はこれからなので、来週末に集中することでしょう。
（試験の申し込みとともに）
自分にとっての河川の本筋を見直す旅に出かけます。
本番は、８月２日ですから、時間はあまりありません。
そろそろ本気で、試験準備の計画を立てることにします。
●もう少しで、今年度の仕事にキリがつくというギリギリのところ（この土日）で、風邪をこじらせてダウンしてしまいました。おかげで日曜日の出張は、同僚にマル任せしてしまいました。申し訳ないことです。
やはり、仕事は自己管理が一番です。
●一方で、技術士試験の申し込みもはじまります。この4月には願書の提出になります。
まず、相手を知るという意味では、まだまだ不十分で、どの部門科目を受けるのかも、決めかねている次第です。
しかし、仕事の状況から考えると、今年は、どうやら河川環境を本気でやらないといけないような気がしています。そういう意味では、8月まで一気に河川を勉強するという都合の良い作戦を考えていますが、果たして勝算はあるでしょうか。
とにかく今日は、喉が痛くて、鼻水がすごくて、、、明日は朝から別件の納品です。
それが終われば、この年度末にも一定のキリをつけて、また、営業まわりを再開です。
余裕を見つけて、グッと作戦を整理し直そうと思います。
●ところで、寝床に戻る前に少し、、、しばらく前から、河川に関しての経歴をクローズアップした経歴のメモをつくっていましたが、次のような感じです。
（ブログ上なので、個人の特定を避けるために少し脚色しています）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（A会社勤務）
・下水道設計及び管網・構造等計算プログラム開発
・道路及びトンネル計画
・道路及びトンネル計画に伴う流路工及び河川の付け替え河道計画など
（B会社勤務）
・新市街地開発の計画（ABC・・）
・M川、Ｙ川など河川環境管理基本計画の策定調査
・住民の意向調整を踏まえた河川環境整備計画（Ｉ川河川プール整備設計・Ｋ川Ｓ川環境整備）
・周辺観光とタイアップしたダム湖周辺環境整備計画（Ｉダム・Kダム・Sダム）
・住環境に配慮した都市河川管理道路の計画設計（Y川桜堤・M川コミュニティ道路設計）
・T農政局 水利施設整備における環境整備基準の作成
・K地方における川の駅整備事業創設における課題検討業務
・３Ｄ：GISを用いた河川氾濫シミュレーションの検討
・Ｗ町における津波被害の軽減に向けた住民ワークショップ並びに避難計画の作成
・市町村合併にかかる各種地域づくり計画の策定支援
・Ｓ国立公園Kブロックにおける整備計画の改訂
（C会社勤務）
・新市街地整備に伴う河川環境整備
・国営Ｙ公園における住民参画による河川公園整備計画の作成
・I地区埋め立て島における企業自治会推進業務
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
●これを口頭試験用に、メリハリをつけることと体系的に分かりやすくということですね。それと、もう少し都市計画やITを入れてバランスを正直に・・
とにかく、今日は休んで、風邪を治さないと・・
やはり、仕事は自己管理が一番です。
●一方で、技術士試験の申し込みもはじまります。この4月には願書の提出になります。
まず、相手を知るという意味では、まだまだ不十分で、どの部門科目を受けるのかも、決めかねている次第です。
しかし、仕事の状況から考えると、今年は、どうやら河川環境を本気でやらないといけないような気がしています。そういう意味では、8月まで一気に河川を勉強するという都合の良い作戦を考えていますが、果たして勝算はあるでしょうか。
とにかく今日は、喉が痛くて、鼻水がすごくて、、、明日は朝から別件の納品です。
それが終われば、この年度末にも一定のキリをつけて、また、営業まわりを再開です。
余裕を見つけて、グッと作戦を整理し直そうと思います。
●ところで、寝床に戻る前に少し、、、しばらく前から、河川に関しての経歴をクローズアップした経歴のメモをつくっていましたが、次のような感じです。
（ブログ上なので、個人の特定を避けるために少し脚色しています）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
（A会社勤務）
・下水道設計及び管網・構造等計算プログラム開発
・道路及びトンネル計画
・道路及びトンネル計画に伴う流路工及び河川の付け替え河道計画など
（B会社勤務）
・新市街地開発の計画（ABC・・）
・M川、Ｙ川など河川環境管理基本計画の策定調査
・住民の意向調整を踏まえた河川環境整備計画（Ｉ川河川プール整備設計・Ｋ川Ｓ川環境整備）
・周辺観光とタイアップしたダム湖周辺環境整備計画（Ｉダム・Kダム・Sダム）
・住環境に配慮した都市河川管理道路の計画設計（Y川桜堤・M川コミュニティ道路設計）
・T農政局 水利施設整備における環境整備基準の作成
・K地方における川の駅整備事業創設における課題検討業務
・３Ｄ：GISを用いた河川氾濫シミュレーションの検討
・Ｗ町における津波被害の軽減に向けた住民ワークショップ並びに避難計画の作成
・市町村合併にかかる各種地域づくり計画の策定支援
・Ｓ国立公園Kブロックにおける整備計画の改訂
（C会社勤務）
・新市街地整備に伴う河川環境整備
・国営Ｙ公園における住民参画による河川公園整備計画の作成
・I地区埋め立て島における企業自治会推進業務
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
●これを口頭試験用に、メリハリをつけることと体系的に分かりやすくということですね。それと、もう少し都市計画やITを入れてバランスを正直に・・
とにかく、今日は休んで、風邪を治さないと・・
登録証明書が届きました。
今年は、段取りが早いようです。
とは言え、今年などは、周りからほとんど祝福されなくなりました。
嫁さんも、普段と変わらずです。
ますます、厳しくなる日々、深夜の仕事帰りに、ささやかな時間
ひとりで酔っぱらっています。
それはそうと、ちょうど名刺が切れかけています。
新しい名刺を頼まないと、、
しかし、以前は、名刺に資格が増えるのが、やはり楽しみでしたが、
RCCMの河川を加えると、流石に、専門性が疑わしくなるのではないかという気がしてきます。
今年は、段取りが早いようです。
とは言え、今年などは、周りからほとんど祝福されなくなりました。
嫁さんも、普段と変わらずです。
ますます、厳しくなる日々、深夜の仕事帰りに、ささやかな時間
ひとりで酔っぱらっています。
それはそうと、ちょうど名刺が切れかけています。
新しい名刺を頼まないと、、
しかし、以前は、名刺に資格が増えるのが、やはり楽しみでしたが、
RCCMの河川を加えると、流石に、専門性が疑わしくなるのではないかという気がしてきます。
今年は早い！
この４年間の合格証を並べて見たのですが
18年2月10日 文部科学大臣 小坂憲次
19年2月9日 文部科学大臣 伊吹文明
20年3月7日 文部科学大臣 渡海紀三郎
21年3月6日 文部科学大臣 塩谷立
文部科学大臣が毎年違うのですね、改めて驚きました。
もし、来年も受け取ることがあれば、また、違う人になるのでしょうね。
早速、用意していた登録事項変更届出書に合格番号を書き込みました。
これを技術士登録証明願と一緒に送ります。
登録証明願いには、定額小為替証書が必要になります。郵便局は月曜日しか開かないので、送るのは月曜日になります。
と思っていたのですが、
月曜日は、朝からかなり忙しいはずで、抜け出して郵便局に行っているような余裕はありませんので、
思い切ってインターネットで申請を済ませちゃいました。アッと言う間でした。手数料などもカード決済でした。後は、新しい登録証明書が来るのを待つのみです。
※ちなみに、同部門での複数科目の合格時には、「登録証」は部門までしか記載されていませんので変更は無く、科目を追加しても改めて送られてはきません。従って、会社や業務発注者には、科目まで記載された「登録証明書」を提出する必要があります。そういう事情で、科目の追加とともに証明書発行の申請をしたという訳です。
ついでに、技術士会のCPD登録にも技術士合格を追加しておきました。
この４年間の合格証を並べて見たのですが
18年2月10日 文部科学大臣 小坂憲次
19年2月9日 文部科学大臣 伊吹文明
20年3月7日 文部科学大臣 渡海紀三郎
21年3月6日 文部科学大臣 塩谷立
文部科学大臣が毎年違うのですね、改めて驚きました。
もし、来年も受け取ることがあれば、また、違う人になるのでしょうね。
早速、用意していた登録事項変更届出書に合格番号を書き込みました。
これを技術士登録証明願と一緒に送ります。
登録証明願いには、定額小為替証書が必要になります。郵便局は月曜日しか開かないので、送るのは月曜日になります。
と思っていたのですが、
月曜日は、朝からかなり忙しいはずで、抜け出して郵便局に行っているような余裕はありませんので、
思い切ってインターネットで申請を済ませちゃいました。アッと言う間でした。手数料などもカード決済でした。後は、新しい登録証明書が来るのを待つのみです。
※ちなみに、同部門での複数科目の合格時には、「登録証」は部門までしか記載されていませんので変更は無く、科目を追加しても改めて送られてはきません。従って、会社や業務発注者には、科目まで記載された「登録証明書」を提出する必要があります。そういう事情で、科目の追加とともに証明書発行の申請をしたという訳です。
ついでに、技術士会のCPD登録にも技術士合格を追加しておきました。
何とか合格したようです。
今、午前５時１５分、正式な合格発表はまだですが、
技術士会のWEB名簿ｼｽﾃﾑで自分を表示したのですが
建設部門の科目の欄が下のように、更新されていました。
都市及び地方計画／道路／建設環境
この名簿システムは、部門・科目の欄は、自分で入力できず、合格すると 自動的に追加されます。
以前から、いつの間にか追加されるので、いつ追加されるのだろうと不思議に思っていたのですが、、
ということで、ほぼ間違いなく合格のようです。
しかし、正式な発表を見ないとピンと来ませんね。
もうひと寝入りして、改めて合格発表で確認することにします。
今、午前５時１５分、正式な合格発表はまだですが、
技術士会のWEB名簿ｼｽﾃﾑで自分を表示したのですが
建設部門の科目の欄が下のように、更新されていました。
都市及び地方計画／道路／建設環境
この名簿システムは、部門・科目の欄は、自分で入力できず、合格すると 自動的に追加されます。
以前から、いつの間にか追加されるので、いつ追加されるのだろうと不思議に思っていたのですが、、
ということで、ほぼ間違いなく合格のようです。
しかし、正式な発表を見ないとピンと来ませんね。
もうひと寝入りして、改めて合格発表で確認することにします。
（口頭試験について考える）
確実な話ではありませんが、口頭試験は、次のような傾向があるようです。
・受験番号の順で実施されることを基本としているようです。
・受験者よりもなるべく高齢の試験官が担当するように振り分けられるような傾向もあるようです。
・遠方の受験者には、なるべく土日をあてるなど配慮されているようです。
・19年度から筆記試験の合格者数が増えているため、12月だけではなく1月も使われるようになっているようです。19年度は1月は総監の試験、20年度は1月に総監を割り振るとともにその他の部門も一部1月に行われています。
（口頭試験は、早く済ませたほうが影響が少ない）
ここでの論点は、口頭試験が1月になるのは、非常につらいということです。
私たちのような、建設コンサルの場合には、特に仕事がかなり集中する時期で、正月ボケから立ち直って一気に集中力を加速する時期です。
今年、知り合いが1月17日の試験でした。直前に電話を入れると、試験頭で仕事が手につかないというか、仕事の入れ方もセーブされているようでした。確かに、口頭試験を何度も受けるようなことは誰しも絶対に避けたい訳ですから、当然ですね。
つまり、口頭試験は、現業に少なからず影響するので、出来れば12月の初旬に済ませてしまいたいということです。
（口頭試験は後になるほど厳しくなるのかもしれない）
それと、何となくですが、私自身が模擬試験官を経験して思うのは、慣れた方が、相対的な採点も可能になりますし、鋭く質問できるだろうと想像してしまいます。
（若い人は、口頭試験時期が若干遅れる傾向があるかもしれない）
また、この傾向は試験官サイドも薄々承知されていて、同じような受験番号であれば、年輩の受験者のほうが早くなるような結果にもなっているのではないかと想像してしまうのです。
（つまり）
口頭試験を早い時期に設定してもらうには、早く受験申し込みを済ませた方が良いということになります。特に若い人は、留意すべきと思うのです。合否への影響はよく分かりませんが、少なくとも私は1月の口頭試験は、総監なら仕方がないけれど、その他の部門なら避けたいと思います。
しかし、さらに考えると、総監でも1月10日までくらいに済ませれば、仕事への影響は少ないように思います。つまり、総監ならなおさら早く受験申し込みをする。そして、アナログ出願の場合には、速達で送るのが良いということになります。
結論は、早く申し込むという単純なことですが、焦って、「専門とする事項」や「業務経歴」とか失敗しないように、そろそろ本気で考え出すということが大事ですね。
（とはいえ）
私は、まだ迷っています。
�〜躊読�門 建設-道路
��農業部門 農村地域計画
�７�設部門 河川、砂防および海岸・海洋
�い發θ茲譴燭里如⊆�験はしない
実益から言うと� �興味から言うと�◆▲船礇譽鵐犬伴賊廚�ら言うと��、本音で言うと�い任垢諭�
確実な話ではありませんが、口頭試験は、次のような傾向があるようです。
・受験番号の順で実施されることを基本としているようです。
・受験者よりもなるべく高齢の試験官が担当するように振り分けられるような傾向もあるようです。
・遠方の受験者には、なるべく土日をあてるなど配慮されているようです。
・19年度から筆記試験の合格者数が増えているため、12月だけではなく1月も使われるようになっているようです。19年度は1月は総監の試験、20年度は1月に総監を割り振るとともにその他の部門も一部1月に行われています。
（口頭試験は、早く済ませたほうが影響が少ない）
ここでの論点は、口頭試験が1月になるのは、非常につらいということです。
私たちのような、建設コンサルの場合には、特に仕事がかなり集中する時期で、正月ボケから立ち直って一気に集中力を加速する時期です。
今年、知り合いが1月17日の試験でした。直前に電話を入れると、試験頭で仕事が手につかないというか、仕事の入れ方もセーブされているようでした。確かに、口頭試験を何度も受けるようなことは誰しも絶対に避けたい訳ですから、当然ですね。
つまり、口頭試験は、現業に少なからず影響するので、出来れば12月の初旬に済ませてしまいたいということです。
（口頭試験は後になるほど厳しくなるのかもしれない）
それと、何となくですが、私自身が模擬試験官を経験して思うのは、慣れた方が、相対的な採点も可能になりますし、鋭く質問できるだろうと想像してしまいます。
（若い人は、口頭試験時期が若干遅れる傾向があるかもしれない）
また、この傾向は試験官サイドも薄々承知されていて、同じような受験番号であれば、年輩の受験者のほうが早くなるような結果にもなっているのではないかと想像してしまうのです。
（つまり）
口頭試験を早い時期に設定してもらうには、早く受験申し込みを済ませた方が良いということになります。特に若い人は、留意すべきと思うのです。合否への影響はよく分かりませんが、少なくとも私は1月の口頭試験は、総監なら仕方がないけれど、その他の部門なら避けたいと思います。
しかし、さらに考えると、総監でも1月10日までくらいに済ませれば、仕事への影響は少ないように思います。つまり、総監ならなおさら早く受験申し込みをする。そして、アナログ出願の場合には、速達で送るのが良いということになります。
結論は、早く申し込むという単純なことですが、焦って、「専門とする事項」や「業務経歴」とか失敗しないように、そろそろ本気で考え出すということが大事ですね。
（とはいえ）
私は、まだ迷っています。
�〜躊読�門 建設-道路
��農業部門 農村地域計画
�７�設部門 河川、砂防および海岸・海洋
�い發θ茲譴燭里如⊆�験はしない
実益から言うと� �興味から言うと�◆▲船礇譽鵐犬伴賊廚�ら言うと��、本音で言うと�い任垢諭�
技術士 建設部門-道路
合否発表が迫ってきましたね。
コンサル商売では、ふんばりが必要な年度末ですが、
気にしないと言えば気にしない。。
気になると言えば、やはり気になる。。
待つしかありません。
合否発表が迫ってきましたね。
コンサル商売では、ふんばりが必要な年度末ですが、
気にしないと言えば気にしない。。
気になると言えば、やはり気になる。。
待つしかありません。
実は、先ほどAPECさんの掲示板で、長々と書き込ませて頂いたのですが、せっかくですので、少しブログ用に改良して記事にしました。 流用と言えば流用で、すんません
元のコメントは、
今年こそは様のコメントからはじまったスレッドに書き込んでいます。
http://16611.webspace.ne.jp/rental/img_bbs2/bbs.php?pid=16611&mode=p&no=17419&mode2=tree
●●まず、国策としての、「コンパクトシティ」について整理してみました。
●「コンパクトシティ」が国策となったと言えるのは、
小泉政権の三位一体の改革で創設された「まちづくり交付金」からだと考えられます。まちづくり交付金は次のような特徴を持っています。
・個別事業への補助から重点地区単位のパッケージ型交付金に転換した。
・パッケージに含まれる事業の相乗効果を発揮して地区の目標を早期に達成
・地区の目標を明確にして、事後評価を加える
このことにより、中心市街地のようなところは投資しやすくなり、それ以外は投資されにいという「選択と集中」というキーワードが聞かれるようになります。
●そして、「平成18年のまちづくり3法の改正」が「コンパクトシティ」への指向性を、いっそう明確にすることになります。少し、振り返ってみましょう。
１，都市計画法の改正：市街化調整区域における大規模開発を強く規制する一方で、市街化区域の中枢部に大型店の立地を誘導する。
２，中心市街地活性化法の改正：重点的な商業の立地や高齢者の居住促進や公共交通活性化をあわせて、まちづくり交付金などで重点的な支援を行うことで、密度集積を再度促す。
３，大店立地法の改正：ライフライン負担効率の低下や既成市街地の衰退の促進要因であった「郊外のロードサイドへの商業集積と市街化の分散的拡大」を全面的に規制し、都市計画と連動して市街化区域の中枢部に大型店の立地を誘導する。
・この３つの法改正を連携して誘導しようとするのが「コンパクトシティ」という都市構造概念なのだと私は考えています。
ちなみに、ここで一気に「地方の切り捨て」という批判が頻出するようになります。
●平成20年発行の国土交通白書では、地球温暖化の手法として取り上げられていますが、
・私は切迫感不足だと思っています。このことは、間違いとは思いませんが、「コンパクトシティ」の本来の目的である人口減少への対応は、地球温暖化とは比べものにならないくらいに切迫した問題だと思います。
・ちなみに、社人研によると、人口は2005年12777万人を頂点に減少に転じており、2055年には30％減少し、8993万人となり、高齢化率（65歳以上）は、40.5％と現在の倍増となります。つまり、2055年には、我が国の生産年齢人口は、半減することになります。
現在の我が国の都市基盤を維持することが、いかに困難な課題か容易に想像できるはずです。世帯数も全国平均でも10年以内に減少に転じ、既に、地方部の土地利用に影響が出始めています。
●●主題に入ります。
●地方部は、都会と同じような考えはあてはまらないといよく言われます
・確かに、「まちづくり交付金」や「まちづくり3法の改正」に対して「地方の切り捨て」との批判に通じるものを感じます。
・地方都市の多くは、中心市街地といっても旧集落が発展したまちであり、道路も狭く車も入れないし高齢化も進行している。商店街は既に壊滅状態となっている。ロードサイドの商業集積を中心にして、いわばサテライト型の都市構造に期待を寄せていたが、大型店の誘致どころか役所の移転も出来なくなり、はしごを外されたと受け取られることも少なくありません。
・地方からの反発で、国策に揺れ戻しが生じ出しているの事実ですが、市街化調整区域の運用は県条例で裁量されるようになったり、開発促進地区計画が出現したり、地域独自の都市計画運用が可能となっています。また景観関係の補助金などでは、まち公で投資できなかった全域のネットや拠点の整備が可能となってきました。
・従って、こういう運用とともに、市街地外縁部や調整区域背景の自然などを総合的に考えてゆかなければ答えにならないだろうと先に申し上げたとおりです。
・また、いぜれにせよ、選ばれ生き残る地域になるための競争は不可避であり、相当な難問ですが、地域の魅力づくりの答えを出すのは、「地域のコミュニティ自身」ではないかという気がしています。
●土地利用の積極的な流動化手法について
・もともと、コンパクトシティの形成のためには次のような土地利用課題の克服が要になると考えています。
（「低密度市街地の拡大によるライフラインの負担増大の回避」および「人口減少と流出の阻止によるライフラインの維持」、中心市街地のさらなる高密度利用による都市運営コストの削減、密集市街地の解消など防災力の向上、既往市街地外縁部や地方部における環境共生を含む質実で上質なライフスタイルの選択多様性、都市のバックボーンとなる自然環境の適切な管理、その他）
・従って、行政的手法の大部分は、土地利用の規制と誘導です。上の3法のその他の土地利用規制を含めて運用することで、人の集積や都市活動を規制誘導しならびに環境との調整を図ることが基礎になり、それとのあわせ技で、基盤の再整備や高質化などのハードや、TDMなどソフト対策を講じることになります。
・しかしながら、規制誘導だけで人が動くものではありません。特に誘導は、別のニーズや課題に応える必要があります。例えば、地方部で不可欠な環境との調整や個性的な魅力となる「多自然型居住」や「定住帰農」などは都会人のニーズを掘り起こすことも必要となります。つまり住み替えに係るニーズや課題をうまく捉え、マイナーマッチング的な機能を連動させなければならないのだろうと思っています。
（住み替えに係るニーズの例）
地方部では、中山間の超高齢化や集落の崩壊が進み、郡部から母都市への住み替えが急進しています。
都会の元気なリタイヤ世代が田舎暮らしを希求する傾向が少なからずあり、事例は多くないものの地方部の多自然型居住のような施策が受け皿として働いています。
農業の担い手不足は深刻化している一方で、建設帰農に見られるように、新たな就農に向かう傾向も見られるようになりました。
（住み替えの誘導に期待する課題の例）
地方部でも都心部でも、少子高齢化対策として、ファミリーや新婚家庭の流入を促進する方向にあります。
地方部も都市部も、多くの空き家を抱えており、この有効利用や土地利用の流動化の促進に迫られています。
・上のような「多様な土地利用のニーズと課題に対しての住み替え」という手法が、都会でも地方部でも有効な答えではないかというように思っています。例えば、それがいいとは言いませんが、リバースモゲージを「都会のシニアを地方の多自然型居住に誘導する手段」として活用することも考えられます。
●●まとめますと
●私の私見ですが、
サスティナブルな地域づくりが本来の目的であり、コンパクトシティはその都市構造的概念である。都会でも地方でも、それぞれのコンパクトシティを模索し、地域間の弾力的な土地利用の流動化も積極的に活用し、選ばれる地域づくりを目指すことが期待されるということでは無いかと思われます。
●結局のところ・私は、建設の領域で、コンパクトシティについての理解が、抽象的で不鮮明な気がしており、特に、もっとも重要な土地利用についての話が置き去りにされる傾向があり、問題を感じていました。
・そのような、こともあり、長々と書くことになってしまいました。また、読みにくい面も多々あると思いますが、何とぞご容赦下さい。
元のコメントは、
今年こそは様のコメントからはじまったスレッドに書き込んでいます。
http://16611.webspace.ne.jp/rental/img_bbs2/bbs.php?pid=16611&mode=p&no=17419&mode2=tree
●●まず、国策としての、「コンパクトシティ」について整理してみました。
●「コンパクトシティ」が国策となったと言えるのは、
小泉政権の三位一体の改革で創設された「まちづくり交付金」からだと考えられます。まちづくり交付金は次のような特徴を持っています。
・個別事業への補助から重点地区単位のパッケージ型交付金に転換した。
・パッケージに含まれる事業の相乗効果を発揮して地区の目標を早期に達成
・地区の目標を明確にして、事後評価を加える
このことにより、中心市街地のようなところは投資しやすくなり、それ以外は投資されにいという「選択と集中」というキーワードが聞かれるようになります。
●そして、「平成18年のまちづくり3法の改正」が「コンパクトシティ」への指向性を、いっそう明確にすることになります。少し、振り返ってみましょう。
１，都市計画法の改正：市街化調整区域における大規模開発を強く規制する一方で、市街化区域の中枢部に大型店の立地を誘導する。
２，中心市街地活性化法の改正：重点的な商業の立地や高齢者の居住促進や公共交通活性化をあわせて、まちづくり交付金などで重点的な支援を行うことで、密度集積を再度促す。
３，大店立地法の改正：ライフライン負担効率の低下や既成市街地の衰退の促進要因であった「郊外のロードサイドへの商業集積と市街化の分散的拡大」を全面的に規制し、都市計画と連動して市街化区域の中枢部に大型店の立地を誘導する。
・この３つの法改正を連携して誘導しようとするのが「コンパクトシティ」という都市構造概念なのだと私は考えています。
ちなみに、ここで一気に「地方の切り捨て」という批判が頻出するようになります。
●平成20年発行の国土交通白書では、地球温暖化の手法として取り上げられていますが、
・私は切迫感不足だと思っています。このことは、間違いとは思いませんが、「コンパクトシティ」の本来の目的である人口減少への対応は、地球温暖化とは比べものにならないくらいに切迫した問題だと思います。
・ちなみに、社人研によると、人口は2005年12777万人を頂点に減少に転じており、2055年には30％減少し、8993万人となり、高齢化率（65歳以上）は、40.5％と現在の倍増となります。つまり、2055年には、我が国の生産年齢人口は、半減することになります。
現在の我が国の都市基盤を維持することが、いかに困難な課題か容易に想像できるはずです。世帯数も全国平均でも10年以内に減少に転じ、既に、地方部の土地利用に影響が出始めています。
●●主題に入ります。
●地方部は、都会と同じような考えはあてはまらないといよく言われます
・確かに、「まちづくり交付金」や「まちづくり3法の改正」に対して「地方の切り捨て」との批判に通じるものを感じます。
・地方都市の多くは、中心市街地といっても旧集落が発展したまちであり、道路も狭く車も入れないし高齢化も進行している。商店街は既に壊滅状態となっている。ロードサイドの商業集積を中心にして、いわばサテライト型の都市構造に期待を寄せていたが、大型店の誘致どころか役所の移転も出来なくなり、はしごを外されたと受け取られることも少なくありません。
・地方からの反発で、国策に揺れ戻しが生じ出しているの事実ですが、市街化調整区域の運用は県条例で裁量されるようになったり、開発促進地区計画が出現したり、地域独自の都市計画運用が可能となっています。また景観関係の補助金などでは、まち公で投資できなかった全域のネットや拠点の整備が可能となってきました。
・従って、こういう運用とともに、市街地外縁部や調整区域背景の自然などを総合的に考えてゆかなければ答えにならないだろうと先に申し上げたとおりです。
・また、いぜれにせよ、選ばれ生き残る地域になるための競争は不可避であり、相当な難問ですが、地域の魅力づくりの答えを出すのは、「地域のコミュニティ自身」ではないかという気がしています。
●土地利用の積極的な流動化手法について
・もともと、コンパクトシティの形成のためには次のような土地利用課題の克服が要になると考えています。
（「低密度市街地の拡大によるライフラインの負担増大の回避」および「人口減少と流出の阻止によるライフラインの維持」、中心市街地のさらなる高密度利用による都市運営コストの削減、密集市街地の解消など防災力の向上、既往市街地外縁部や地方部における環境共生を含む質実で上質なライフスタイルの選択多様性、都市のバックボーンとなる自然環境の適切な管理、その他）
・従って、行政的手法の大部分は、土地利用の規制と誘導です。上の3法のその他の土地利用規制を含めて運用することで、人の集積や都市活動を規制誘導しならびに環境との調整を図ることが基礎になり、それとのあわせ技で、基盤の再整備や高質化などのハードや、TDMなどソフト対策を講じることになります。
・しかしながら、規制誘導だけで人が動くものではありません。特に誘導は、別のニーズや課題に応える必要があります。例えば、地方部で不可欠な環境との調整や個性的な魅力となる「多自然型居住」や「定住帰農」などは都会人のニーズを掘り起こすことも必要となります。つまり住み替えに係るニーズや課題をうまく捉え、マイナーマッチング的な機能を連動させなければならないのだろうと思っています。
（住み替えに係るニーズの例）
地方部では、中山間の超高齢化や集落の崩壊が進み、郡部から母都市への住み替えが急進しています。
都会の元気なリタイヤ世代が田舎暮らしを希求する傾向が少なからずあり、事例は多くないものの地方部の多自然型居住のような施策が受け皿として働いています。
農業の担い手不足は深刻化している一方で、建設帰農に見られるように、新たな就農に向かう傾向も見られるようになりました。
（住み替えの誘導に期待する課題の例）
地方部でも都心部でも、少子高齢化対策として、ファミリーや新婚家庭の流入を促進する方向にあります。
地方部も都市部も、多くの空き家を抱えており、この有効利用や土地利用の流動化の促進に迫られています。
・上のような「多様な土地利用のニーズと課題に対しての住み替え」という手法が、都会でも地方部でも有効な答えではないかというように思っています。例えば、それがいいとは言いませんが、リバースモゲージを「都会のシニアを地方の多自然型居住に誘導する手段」として活用することも考えられます。
●●まとめますと
●私の私見ですが、
サスティナブルな地域づくりが本来の目的であり、コンパクトシティはその都市構造的概念である。都会でも地方でも、それぞれのコンパクトシティを模索し、地域間の弾力的な土地利用の流動化も積極的に活用し、選ばれる地域づくりを目指すことが期待されるということでは無いかと思われます。
●結局のところ・私は、建設の領域で、コンパクトシティについての理解が、抽象的で不鮮明な気がしており、特に、もっとも重要な土地利用についての話が置き去りにされる傾向があり、問題を感じていました。
・そのような、こともあり、長々と書くことになってしまいました。また、読みにくい面も多々あると思いますが、何とぞご容赦下さい。
合格発表が迫ってきました。この年度末の仕事でアタフタしながら、微妙な面持ちで発表を待っています。
しかし、今年はもう、新年度のことを考えることにしようと思います。部門と科目は、まだ迷っていますが、、まず、
願書作成にあたって専門とする事項について考えてみました。
�．�ーソドックスに幅広く設定するのが良いように思っています。
出来ればの話ですが、都市および地方計画であれば、「都市計画」、道路であれば「道路計画」というようなニュアンスです。
無理に幅を広げる必要はありませんが、絞り込みすぎるのは良くないし、当該科目の本流から違和感を感じるような設定は、口頭試験で反感を買うことさえあると思うのです。私は、建設環境の口頭試験で、失敗したなと感じた経験があります。
（私は、建設環境の時には、「生活環境の創出」を専門とする事項にしました。）
私が設定した「生活環境の創出」という専門事項は、公園緑地や道路や河川などの環境整備あるいは景観形成などの仕事のことでいわゆる計画系の領域です。建設環境の本流は「自然環境の保全」と「生活環境の保全」であり、自然環調査や環境アセスメントが建設環境における双璧の業務と認識されており、つまり調査系の試験官にとって計画屋は違和感のある存在なのだろうと思われます。
このことは、口頭試験の際に少なからず影響があったと考えています。例えば「都市計画の資格はお持ちですか」「都市計画の試験でも同じ経験論文を書かれたのですか」という質問です。「都市計画では、こういうことを専門事項としており、経験論文も違います。建設環境は、環境の側面から様々な建設技術領域にアプローチする技術であり、、、、」というような答えをしなければならなかった訳です。
（結果は、合格しましたが、、）
もともと生活環境も自然の力を生かすことがベースですから「自然環境の保全と活用」などとして、自然環境の準備も加えて試験に臨めば良かったと考えています。筆記試験は、専門事項に関わらずクリア出来たでしょうし、口頭試験でも違和感は少なかったと想像出来ます。調査系主流の建設環境という科目にとって、「生活環境の創出」というのは、まずい絞り込みだったと反省しています。
（実は、道路では、）
以前から「地区交通計画」にしようかと考えていました。市街地の交通計画の経験が多く都市計画に近い知見で得意だと考えていた技術だからです。しかし、建設環境の経験から専門事項を慎重に再考してみました。その結果、概略設計から詳細設計、道路構造物、トンネル、最近では、地域高規格道路の整備効果の検討など交通というより道路技術全般をアピールすべきと考えを改め「道路計画」としました。
おかげで、この試験は、道路計画全般に技術の整理と課題を強化する機会にもなりました。得意な個別技術を尊重するのは良いことですが、専門事項を小さく絞り込みすぎることは、自信の無さの現れとともに、向学心の欠落なのだとも思われます。
��口頭試験を意識して設定するのが良いと思います。
19年度以降、総監以外の部門の口頭試験は45分になりました。また、技術的体験論文のプレゼンが要求されます。
この変化を受けて、口頭試験は、次の3点が重点になりました。これでほぼ30分、20題強の設問がされると考えて良いと思います。
(1)技術的体験論文に関する設問が中心
(2)実務経験に関して2例程度設問が課される
(3)専門とする事項に関する基本的な見知を試される
（それぞれみてみると、）
(1)は、プレゼンに対する設問ですが、もちろん専門とする事項から題材を選ばなければいけません。
(2)は、質問してほしい内容を具体的に、その他をいくらか抽象的表現で書くのが鉄則です。質問してほしい内容は、技術的体験論文の題材以外に3例程度は必要と思われます。3例のうちふたつは専門とする事項、ひとつは専門とする事項がらみの少し幅広い業務というようなバランスが良いように思います。つまり、同じような仕事ばかりになると、ポイントにならないので、多面的な経験で専門事項を深めているということをアピールしなければならないということです。仕事の特徴や落としどころは分かりやすく伝えるように準備する必要があります。
(3)は、(1)(2)の内容が薄いと感じられたときに、キーワードを交えて、いくつも聞かれるようです。
（つまり、）
「専門とする事項がある程度広い」ほうが質問しやすい、、ということは試験官が加点しやすいということです。また、特徴の異なる業務経験を並べやすいので、受験者もアピールしやすいということです。
19年度からの口頭試験は、明確に「専門とする事項の試験になった」ということであり、「3義務2責務や倫理・技術士法に関する設問」などがめっきり減っているようですので、さらに「応用力や問題解決能力」が問われるということです。専門とする事項は、試験全体の攻略イメージを持って設定しなければならないということです。
��最後に
誤解にないように、お願いしたいのですが
専門とする事項は、科目の範囲からある程度絞り込むことで、専門性をより良く評価頂くことが狙いのはずですから、上の私の記述は、あくまでこういうケースのこういう考えもあるという程度の参考にお考え下さい。
専門とする事項は、受験者自身のお仕事の歴史や今後の抱負によってお考え頂くのがよろしいかと思います。
（参考：建設部門の科目の内容）
しかし、今年はもう、新年度のことを考えることにしようと思います。部門と科目は、まだ迷っていますが、、まず、
願書作成にあたって専門とする事項について考えてみました。
�．�ーソドックスに幅広く設定するのが良いように思っています。
出来ればの話ですが、都市および地方計画であれば、「都市計画」、道路であれば「道路計画」というようなニュアンスです。
無理に幅を広げる必要はありませんが、絞り込みすぎるのは良くないし、当該科目の本流から違和感を感じるような設定は、口頭試験で反感を買うことさえあると思うのです。私は、建設環境の口頭試験で、失敗したなと感じた経験があります。
（私は、建設環境の時には、「生活環境の創出」を専門とする事項にしました。）
私が設定した「生活環境の創出」という専門事項は、公園緑地や道路や河川などの環境整備あるいは景観形成などの仕事のことでいわゆる計画系の領域です。建設環境の本流は「自然環境の保全」と「生活環境の保全」であり、自然環調査や環境アセスメントが建設環境における双璧の業務と認識されており、つまり調査系の試験官にとって計画屋は違和感のある存在なのだろうと思われます。
このことは、口頭試験の際に少なからず影響があったと考えています。例えば「都市計画の資格はお持ちですか」「都市計画の試験でも同じ経験論文を書かれたのですか」という質問です。「都市計画では、こういうことを専門事項としており、経験論文も違います。建設環境は、環境の側面から様々な建設技術領域にアプローチする技術であり、、、、」というような答えをしなければならなかった訳です。
（結果は、合格しましたが、、）
もともと生活環境も自然の力を生かすことがベースですから「自然環境の保全と活用」などとして、自然環境の準備も加えて試験に臨めば良かったと考えています。筆記試験は、専門事項に関わらずクリア出来たでしょうし、口頭試験でも違和感は少なかったと想像出来ます。調査系主流の建設環境という科目にとって、「生活環境の創出」というのは、まずい絞り込みだったと反省しています。
（実は、道路では、）
以前から「地区交通計画」にしようかと考えていました。市街地の交通計画の経験が多く都市計画に近い知見で得意だと考えていた技術だからです。しかし、建設環境の経験から専門事項を慎重に再考してみました。その結果、概略設計から詳細設計、道路構造物、トンネル、最近では、地域高規格道路の整備効果の検討など交通というより道路技術全般をアピールすべきと考えを改め「道路計画」としました。
おかげで、この試験は、道路計画全般に技術の整理と課題を強化する機会にもなりました。得意な個別技術を尊重するのは良いことですが、専門事項を小さく絞り込みすぎることは、自信の無さの現れとともに、向学心の欠落なのだとも思われます。
��口頭試験を意識して設定するのが良いと思います。
19年度以降、総監以外の部門の口頭試験は45分になりました。また、技術的体験論文のプレゼンが要求されます。
この変化を受けて、口頭試験は、次の3点が重点になりました。これでほぼ30分、20題強の設問がされると考えて良いと思います。
(1)技術的体験論文に関する設問が中心
(2)実務経験に関して2例程度設問が課される
(3)専門とする事項に関する基本的な見知を試される
（それぞれみてみると、）
(1)は、プレゼンに対する設問ですが、もちろん専門とする事項から題材を選ばなければいけません。
(2)は、質問してほしい内容を具体的に、その他をいくらか抽象的表現で書くのが鉄則です。質問してほしい内容は、技術的体験論文の題材以外に3例程度は必要と思われます。3例のうちふたつは専門とする事項、ひとつは専門とする事項がらみの少し幅広い業務というようなバランスが良いように思います。つまり、同じような仕事ばかりになると、ポイントにならないので、多面的な経験で専門事項を深めているということをアピールしなければならないということです。仕事の特徴や落としどころは分かりやすく伝えるように準備する必要があります。
(3)は、(1)(2)の内容が薄いと感じられたときに、キーワードを交えて、いくつも聞かれるようです。
（つまり、）
「専門とする事項がある程度広い」ほうが質問しやすい、、ということは試験官が加点しやすいということです。また、特徴の異なる業務経験を並べやすいので、受験者もアピールしやすいということです。
19年度からの口頭試験は、明確に「専門とする事項の試験になった」ということであり、「3義務2責務や倫理・技術士法に関する設問」などがめっきり減っているようですので、さらに「応用力や問題解決能力」が問われるということです。専門とする事項は、試験全体の攻略イメージを持って設定しなければならないということです。
��最後に
誤解にないように、お願いしたいのですが
専門とする事項は、科目の範囲からある程度絞り込むことで、専門性をより良く評価頂くことが狙いのはずですから、上の私の記述は、あくまでこういうケースのこういう考えもあるという程度の参考にお考え下さい。
専門とする事項は、受験者自身のお仕事の歴史や今後の抱負によってお考え頂くのがよろしいかと思います。
（参考：建設部門の科目の内容）
しばらく、一太郎から離れていATOKを使っていなかったのですが、私の使い方の問題かもしれませんが、ＭＳ ＩＭＥは使えば使うほど、おバカさんになってきたように思うのです。
そこで、たまりかねてATOKの試用版を試してみました。
目からウロコとはこのことです。
どうしてもっと早くこれに気づかなかったのだろう。技術士は「物書き商売」でもありますので、辞書ソフトって、意外と重要ですね。
そこで、たまりかねてATOKの試用版を試してみました。
目からウロコとはこのことです。
どうしてもっと早くこれに気づかなかったのだろう。技術士は「物書き商売」でもありますので、辞書ソフトって、意外と重要ですね。
 | ATOK 2009 for Windows 通常版 (2009/02/06) Windows 商品詳細を見る |
総監とともに青本が登場しました。
青本が総監の基本書であることに変わりはありませんが、経済的事情か突貫作業の影響か不明ですが、断片知識の寄せ集めの観は免れません。
そこで、もう少しじっくり理解したくなることも少なくありません。
そんな時に便利なのがこの「技術士ハンドブック」です。
一応、座右の書として愛用させて頂いています。
但し、
・総監は個別管理では無いので、総合的な運用技術は御自身で編み出すべし
・個別管理技術は、青本よりもこの技術士ハンドブックよりも、もっと多様に身近にあるはずなので
借り物の管理技術に頼りすぎるのは、いかがなものかとは、思います。
・さらに、この技術士ハンドブックは非常に良くできた基本書ですが、例えば「環境編で、景観や公園など環境の創出面が欠落している」など、編集の体系に偏りが見られる部分が少なくありません。
・ということで、総監は幅広く奥深いものはずですが、答えはひとつではありません。やはり御自身の総監を構築することが重要と思われます。
・私も、今年、もう一度トライしてみようかと、少しずつ再読をはじめています。
青本が総監の基本書であることに変わりはありませんが、経済的事情か突貫作業の影響か不明ですが、断片知識の寄せ集めの観は免れません。
そこで、もう少しじっくり理解したくなることも少なくありません。
そんな時に便利なのがこの「技術士ハンドブック」です。
一応、座右の書として愛用させて頂いています。
但し、
・総監は個別管理では無いので、総合的な運用技術は御自身で編み出すべし
・個別管理技術は、青本よりもこの技術士ハンドブックよりも、もっと多様に身近にあるはずなので
借り物の管理技術に頼りすぎるのは、いかがなものかとは、思います。
・さらに、この技術士ハンドブックは非常に良くできた基本書ですが、例えば「環境編で、景観や公園など環境の創出面が欠落している」など、編集の体系に偏りが見られる部分が少なくありません。
・ということで、総監は幅広く奥深いものはずですが、答えはひとつではありません。やはり御自身の総監を構築することが重要と思われます。
・私も、今年、もう一度トライしてみようかと、少しずつ再読をはじめています。
 | 技術士ハンドブック (2006/11) 日本技術士会プロジェクトチーム技術図書刊行会 商品詳細を見る 私は、どちらかと言うと総監対策のおともにお勧めします。 偏りもある書籍ですが、まずは座右の書にというところでしょうか、、、 |
ブログの更新を１ケ月も怠ってしまいました。
◆目の前の仕事がいきなり大変になっていることや何となく体力が落ちている。
◆技術士についても、自分にとって必須課題であった、都市計画・建設環境・道路をいちおう超えた感があり（もちろん、道路はまだ越えきっていませんし、超えるというよりも、やっとこさでエントリーの条件を得たというところでしょうか）、総監のふたつめは、、今のところ、パワー不足気味で、、乗り気にならない。、
というようなことで、技術士試験の話題の頭になっていないというようなことでしょうか。やはり、まずは、道路の発表を待つか、という感じです。
ブログについては、今一度、らくちん必殺技にこだわっていこうと思います。
◆目の前の仕事がいきなり大変になっていることや何となく体力が落ちている。
◆技術士についても、自分にとって必須課題であった、都市計画・建設環境・道路をいちおう超えた感があり（もちろん、道路はまだ越えきっていませんし、超えるというよりも、やっとこさでエントリーの条件を得たというところでしょうか）、総監のふたつめは、、今のところ、パワー不足気味で、、乗り気にならない。、
というようなことで、技術士試験の話題の頭になっていないというようなことでしょうか。やはり、まずは、道路の発表を待つか、という感じです。
ブログについては、今一度、らくちん必殺技にこだわっていこうと思います。
もう、3日も過ぎようとしています。
よく休みました。
休み過ぎて、、仕事ができるか不安です。
ところで、
今晩から明日にかけて、我が家のリフォームプランを完成させることになっています。
去年の年末は、マンションの大規模改修をやってきて、そっちのほうは、ほぼ収まりました。
今度は、占有部分の改修です。
少し建築のお勉強も兼ねた作業ですが
試験勉強と同じで、プライベートでも切羽詰まらないとやらないようです。
嫁さんに怒られながら、何とか、、
一方、本業の関連ですが、、さらに、ふたたび現調に行ってきました。
根っ子のちから
よく休みました。
休み過ぎて、、仕事ができるか不安です。
ところで、
今晩から明日にかけて、我が家のリフォームプランを完成させることになっています。
去年の年末は、マンションの大規模改修をやってきて、そっちのほうは、ほぼ収まりました。
今度は、占有部分の改修です。
少し建築のお勉強も兼ねた作業ですが
試験勉強と同じで、プライベートでも切羽詰まらないとやらないようです。
嫁さんに怒られながら、何とか、、
一方、本業の関連ですが、、さらに、ふたたび現調に行ってきました。
根っ子のちから
風邪が治ったので、再び現地調査に行ってきました。
色々ありますが
＜技術士試験もあります＞
今年も気合を入れていきます。
里川のみち
（ところで今年の受験目標ですが）
「技術士 農業部門-農村地域計画」と掲げていましたが、業界環境も厳しくなってきています。資格はもともと、実用で取得を目指しているつもりで、総監の取得が優先されるようです。
私にとっての総監の重要性は、プロポーザルにおける技術士の評価によります。概ねのプロポーザルでは、「12年以降に取得の技術士」は、「総監もしくは12年以前に取得の技術士」の次に位置付けられています。
つまり、実用という意味では、�〜躊読�門−建設−道路 ��建設部門−河川、砂防及び海岸・環境 �Ａ躊読�門−建設−建設環境 というような優先順位になります。
総監（建設環境）が河川より、プライオリティが落ちている理由は、建設環境が指定されるのは、調査系の業務が主流で、私のような計画系の技術者にとっては、チャンスが多くないからです。ならば、河川のほうがビジネスチャンスは、優位になる。
振り返って、「農業部門−農村地域計画」は、地域づくりという面では、本来の自分のフィールドでもあり興味もあるのですが、今のコンサル仕事では資格要件として求められることは多くありません。また、農業一般の認識など相当に鍛えないと難しいような気がしています。農業部門を狙う時は、本格的に農業を勉強する必要を感じた時、多分遠くはないのですが、今年ではないようです。
（ということで、元旦の今日は、まだまだ迷っています。）
それに、受ける以上は合格しなければならないので、合格可能性も併せて考えなければなりません。
（本音は）
もう、技術士受験も、このあたりで、やめとこうかとも思っています。
しかし、
技術士の受験生は皆さんは、必死なのだろうと思います。
御同業の方も多く、サバイバルに生き抜く同志であり、好ましきライバルです。
その中で、とりあえず受け続けている私は、多くの皆さんよりも多少なりとも有利だと思っています。
口頭試験だって4年間受け続けています。
もう、これ以上必要が無いなら別ですが、まだまだ取れば仕事の役に立つのは明らかです。
そんな私が、受けないのは反則です。
試験は、受けなければ通らない。
皆さんより、準備も多分楽なんだから、それでがんばらないのは皆さんよりダメ人間ですね。
だから、やはり受けないといけない。
色々ありますが
＜技術士試験もあります＞
今年も気合を入れていきます。
里川のみち
（ところで今年の受験目標ですが）
「技術士 農業部門-農村地域計画」と掲げていましたが、業界環境も厳しくなってきています。資格はもともと、実用で取得を目指しているつもりで、総監の取得が優先されるようです。
私にとっての総監の重要性は、プロポーザルにおける技術士の評価によります。概ねのプロポーザルでは、「12年以降に取得の技術士」は、「総監もしくは12年以前に取得の技術士」の次に位置付けられています。
つまり、実用という意味では、�〜躊読�門−建設−道路 ��建設部門−河川、砂防及び海岸・環境 �Ａ躊読�門−建設−建設環境 というような優先順位になります。
総監（建設環境）が河川より、プライオリティが落ちている理由は、建設環境が指定されるのは、調査系の業務が主流で、私のような計画系の技術者にとっては、チャンスが多くないからです。ならば、河川のほうがビジネスチャンスは、優位になる。
振り返って、「農業部門−農村地域計画」は、地域づくりという面では、本来の自分のフィールドでもあり興味もあるのですが、今のコンサル仕事では資格要件として求められることは多くありません。また、農業一般の認識など相当に鍛えないと難しいような気がしています。農業部門を狙う時は、本格的に農業を勉強する必要を感じた時、多分遠くはないのですが、今年ではないようです。
（ということで、元旦の今日は、まだまだ迷っています。）
それに、受ける以上は合格しなければならないので、合格可能性も併せて考えなければなりません。
（本音は）
もう、技術士受験も、このあたりで、やめとこうかとも思っています。
しかし、
技術士の受験生は皆さんは、必死なのだろうと思います。
御同業の方も多く、サバイバルに生き抜く同志であり、好ましきライバルです。
その中で、とりあえず受け続けている私は、多くの皆さんよりも多少なりとも有利だと思っています。
口頭試験だって4年間受け続けています。
もう、これ以上必要が無いなら別ですが、まだまだ取れば仕事の役に立つのは明らかです。
そんな私が、受けないのは反則です。
試験は、受けなければ通らない。
皆さんより、準備も多分楽なんだから、それでがんばらないのは皆さんよりダメ人間ですね。
だから、やはり受けないといけない。
ある仕事の関係で、先週の日曜日に小雨の中を現地調査をしたおかげで、風邪をひいてしまいました。この一週間は、喉の痛みをこらえながら仕事に一段落をつけました。金曜日の夕方は納会でしたが、適当に退散してきました。
・今年は、仕事の発注が遅かったために、後半に受注が集中して、しかも数字がいかないので無理して入れたために会社の皆も、オーバーフロー気味です。
・来年も、3・4月に選挙があるとすると、委託業務の発注がまたまた遅れそうです。
・金融恐慌の影響で財源出動が公共事業にも影響するかもしれません。
・選挙の後の予算再編で、やはり秋から一気に発注される可能性もあり、来年は、サバイバルゲームのチャンスでもあり、ひとつ間違うと大失敗に繋がります。
・日々のドタバタの中で、口頭試験も終わりました。天命を待つのみです。
なかなか答えの出ない毎日です。
昨日一日寝込んで、やっと起き上がってきたところです。まだ、外出など控えたほうがよさそうです。今日は、身の回りの整理でもしようかと思います。
・今年は、仕事の発注が遅かったために、後半に受注が集中して、しかも数字がいかないので無理して入れたために会社の皆も、オーバーフロー気味です。
・来年も、3・4月に選挙があるとすると、委託業務の発注がまたまた遅れそうです。
・金融恐慌の影響で財源出動が公共事業にも影響するかもしれません。
・選挙の後の予算再編で、やはり秋から一気に発注される可能性もあり、来年は、サバイバルゲームのチャンスでもあり、ひとつ間違うと大失敗に繋がります。
・日々のドタバタの中で、口頭試験も終わりました。天命を待つのみです。
なかなか答えの出ない毎日です。
昨日一日寝込んで、やっと起き上がってきたところです。まだ、外出など控えたほうがよさそうです。今日は、身の回りの整理でもしようかと思います。
口答試験を終えると、上司から、後輩の模擬面接をするように言われて、模擬試験官をやってみました。
そこで、はじめて他人のプレゼンを聞きました。
それで思ったのは、
試験官も、アホな質問はできませんから、試験官は、手元の論文をよく読むものだということです。
また、論文で分かりにくいところを確認しようとして聞きますので、補足説明などをされるとメモとかして、頭に入ります。
つまり、あらかじめ分かっている内容は、適当に聞いているような程度で、プレゼンがウマイかヘタかはあまり関係ないということだと思います。逆に、自分（試験官）も質問内容を的確に伝えるために気を遣います。
そういうことに気づきました。
そして、その後輩は、細かいことまで、良く準備をして、感心するほど良く答えました。
そういう態度に好感が持てました。
口頭試験とはそういうものかも知れません。
やはり、コツコツまじめに集中して全力で、謙虚に臨むことが基本なのでしょう。
そこで、はじめて他人のプレゼンを聞きました。
それで思ったのは、
試験官も、アホな質問はできませんから、試験官は、手元の論文をよく読むものだということです。
また、論文で分かりにくいところを確認しようとして聞きますので、補足説明などをされるとメモとかして、頭に入ります。
つまり、あらかじめ分かっている内容は、適当に聞いているような程度で、プレゼンがウマイかヘタかはあまり関係ないということだと思います。逆に、自分（試験官）も質問内容を的確に伝えるために気を遣います。
そういうことに気づきました。
そして、その後輩は、細かいことまで、良く準備をして、感心するほど良く答えました。
そういう態度に好感が持てました。
口頭試験とはそういうものかも知れません。
やはり、コツコツまじめに集中して全力で、謙虚に臨むことが基本なのでしょう。
ところで、口頭試験はなんとかなったような気がします。
昨年の建設環境で結構厳しく追及された経験から、今年は襟を正して準備をしようと思っていたのですが、結局のところ、日々の仕事でいっぱいで、ぎりぎりになってしまいました。
しかし、流石に金曜日からは一気にトコトン集中して、準備しました。
おかげで、口頭試験の直後にはヘトヘトになってしまいました。
具体の詳しい状況は紹介しませんが、
�ゝ蚕囘�体験論文について、おふたりそれぞれから、かなり多方面の質問がありました。
さすがにおふたりとも、鋭い質問をされました。
私が論文で省いたが、実は心配な点など、よくお分かりのようでした。
私自身も、それに備えていましたので、何とか好印象でいけたようですが、内心きわどい部分もありました。試験官の方のレベルは本当に大したものです。
�△泙拭◆崟賁腓箸垢觧�項」に関しても、基本からひととおりの見識を問われました。
��その他の経歴についても専門技術に関する質問がありました。
実はそれらで時間はかなり押して、
倫理関係がふたつみっつ という感じでした。
義務責務については聞かれませんでしたが、アウトということではなさそうでした。
しかし、質問を振り返ってみると「道路計画」全体を俯瞰しながら要点を突くようで、質問に答えてゆく中で、改めて整理できたような気になりました。偉い人の見方はやはり違うものです。
当然のことではありますが、試験だけでなく、道路の仕事にも襟を正して取り組まないといけないと痛感しました。
●後は、天命を待つのみです。
昨年の建設環境で結構厳しく追及された経験から、今年は襟を正して準備をしようと思っていたのですが、結局のところ、日々の仕事でいっぱいで、ぎりぎりになってしまいました。
しかし、流石に金曜日からは一気にトコトン集中して、準備しました。
おかげで、口頭試験の直後にはヘトヘトになってしまいました。
具体の詳しい状況は紹介しませんが、
�ゝ蚕囘�体験論文について、おふたりそれぞれから、かなり多方面の質問がありました。
さすがにおふたりとも、鋭い質問をされました。
私が論文で省いたが、実は心配な点など、よくお分かりのようでした。
私自身も、それに備えていましたので、何とか好印象でいけたようですが、内心きわどい部分もありました。試験官の方のレベルは本当に大したものです。
�△泙拭◆崟賁腓箸垢觧�項」に関しても、基本からひととおりの見識を問われました。
��その他の経歴についても専門技術に関する質問がありました。
実はそれらで時間はかなり押して、
倫理関係がふたつみっつ という感じでした。
義務責務については聞かれませんでしたが、アウトということではなさそうでした。
しかし、質問を振り返ってみると「道路計画」全体を俯瞰しながら要点を突くようで、質問に答えてゆく中で、改めて整理できたような気になりました。偉い人の見方はやはり違うものです。
当然のことではありますが、試験だけでなく、道路の仕事にも襟を正して取り組まないといけないと痛感しました。
●後は、天命を待つのみです。
久々に技術士グッズを追加します。
耳栓です。
19年度の口頭試験からは、冒頭で技術的体験論文のプレゼンが求められます。
まずは、プレゼンを、ソツなくこなして調子に乗せるのが常策です。
ところで、口頭試験の前日や当日、なかなか集中しにくいもの
そこで、この耳栓です。私は、今回、往きの空港で購入しました。
小さく丸めるて耳に押し込むと、徐々に体積を戻してきて、耳を密閉します。
確か、500円程度でした。
ホテルで、電車で、
フォーラムエイトの向かいのガストで
騒がしくても万事OKです。
耳栓の効果は、周りの音を遮るものと考えがちですが、実は、自分の声を大きく聞くのに役立ちます。
ほんの小声で口の中でもぞもぞしゃべっても十分に頭に響きます。
口頭試験のプレゼン準備にうってつけです。
耳栓です。
19年度の口頭試験からは、冒頭で技術的体験論文のプレゼンが求められます。
まずは、プレゼンを、ソツなくこなして調子に乗せるのが常策です。
ところで、口頭試験の前日や当日、なかなか集中しにくいもの
そこで、この耳栓です。私は、今回、往きの空港で購入しました。
小さく丸めるて耳に押し込むと、徐々に体積を戻してきて、耳を密閉します。
確か、500円程度でした。
ホテルで、電車で、
フォーラムエイトの向かいのガストで
騒がしくても万事OKです。
耳栓の効果は、周りの音を遮るものと考えがちですが、実は、自分の声を大きく聞くのに役立ちます。
ほんの小声で口の中でもぞもぞしゃべっても十分に頭に響きます。
口頭試験のプレゼン準備にうってつけです。
いよいよ口頭試験が目の前です。
日々の仕事に追われて、くたくたで、論文を送ってからほとんど試験の準備には手が付いていませんでした。
今日は、会社を休んで、道路構造令を通読しました。
実は、筆記試験の前は、ほとんど読んでいなかったのですが、、、
16年改正の内容を、改めて考えてみて
道路技術が都市計画に急接近してきているのが分かります。
こういう状況の変化を考えると、私の経歴も今風の道路技術の視点で見ると、まんざらでもないとか
勝手に思い込んでいます。
明日は、朝から図書館で、論文のプレゼン準備に専念します。
そのまま東京行きです。
日々の仕事に追われて、くたくたで、論文を送ってからほとんど試験の準備には手が付いていませんでした。
今日は、会社を休んで、道路構造令を通読しました。
実は、筆記試験の前は、ほとんど読んでいなかったのですが、、、
16年改正の内容を、改めて考えてみて
道路技術が都市計画に急接近してきているのが分かります。
こういう状況の変化を考えると、私の経歴も今風の道路技術の視点で見ると、まんざらでもないとか
勝手に思い込んでいます。
明日は、朝から図書館で、論文のプレゼン準備に専念します。
そのまま東京行きです。
いつの間にか、迫ってきました。
待った無し、
実は、まだほとんど準備できていません。
明日と明後日は、流石に缶詰です。
しかし、明日の午前中は、休息をとらないと
散髪も行っとくかな
そうそう、しばらく行っていないけど、スポーツクラブにも行かないと・・・
明日の勉強時間は、、、あんまし、無いかな
でも明後日も、来週のために英気を養わねば・・・
待った無し、
実は、まだほとんど準備できていません。
明日と明後日は、流石に缶詰です。
しかし、明日の午前中は、休息をとらないと
散髪も行っとくかな
そうそう、しばらく行っていないけど、スポーツクラブにも行かないと・・・
明日の勉強時間は、、、あんまし、無いかな
でも明後日も、来週のために英気を養わねば・・・
（論文を提出してから、）
試験どころでは無く、忙しくて先週の金曜日はダウンしてしまいました。おかげで昨日の土曜日は出勤になってしまいました。
（どうやら、）
少し風邪気味だったようです。今日は、ゆっくりしようと先ほどまで寝ていましたが、寝ながらテレビを見ていて首が痛くなってしまいました。
（作戦を練らなければ、、）
かなり仕事が詰まっているので、12月半ばの口頭試験に向けて、どういう調整をしていけば良いか、
次のようなことが課題です。
・試験以前に、仕事量をどう分配してコントロールするか、協力会社も含めて、もう少し詰めないといけません。
・目の前の仕事は、防災まちづくり調査・駅前広場設計・総合計画・河川公園計画・開発プロジェクト関連等々とバラバラです。継続的な営業案件は、都市マス・住宅マス・景観計画・国土利用計画などどちらかというと都市計画系です。口頭試験当日にあわせて「道路計画頭」に持ってこないといけません。自分の健康な頭を使える時間が持てなくなっていますので、結構大変です。
・筆記問題の内、専門の2題の復元が出来ていません。メモ程度でもやらないと。
・技術的体験論文のプレゼン準備、、きちんと時間をとってやらないと。
（風邪をひかないように、体調を整えて）
これが、一番の課題かもしれません。
ともあれ、石にかじりついても合格しないといけません。。。
試験どころでは無く、忙しくて先週の金曜日はダウンしてしまいました。おかげで昨日の土曜日は出勤になってしまいました。
（どうやら、）
少し風邪気味だったようです。今日は、ゆっくりしようと先ほどまで寝ていましたが、寝ながらテレビを見ていて首が痛くなってしまいました。
（作戦を練らなければ、、）
かなり仕事が詰まっているので、12月半ばの口頭試験に向けて、どういう調整をしていけば良いか、
次のようなことが課題です。
・試験以前に、仕事量をどう分配してコントロールするか、協力会社も含めて、もう少し詰めないといけません。
・目の前の仕事は、防災まちづくり調査・駅前広場設計・総合計画・河川公園計画・開発プロジェクト関連等々とバラバラです。継続的な営業案件は、都市マス・住宅マス・景観計画・国土利用計画などどちらかというと都市計画系です。口頭試験当日にあわせて「道路計画頭」に持ってこないといけません。自分の健康な頭を使える時間が持てなくなっていますので、結構大変です。
・筆記問題の内、専門の2題の復元が出来ていません。メモ程度でもやらないと。
・技術的体験論文のプレゼン準備、、きちんと時間をとってやらないと。
（風邪をひかないように、体調を整えて）
これが、一番の課題かもしれません。
ともあれ、石にかじりついても合格しないといけません。。。
先ほどから嫁さんが、飛行機のネット予約を、見ながら
「今から予約すると、片道で6000円も違う。万一試験をサボるようなことは無いやろねェー」と、
私を睨みながら、飛行機の予約をしようとしています。
私「そりゃ分らんやん
仕事でテンぱったら、試験もサボるしかないやん」
とか言ってると
「受験料ほるつもりかいな〜
許さへんで
道楽で試験受けるんやったら、はなからやめときや
いらんことすな！」
とか言われながら
嫁さんに飛行機の予約を入れてもらいました。
早い目に予約すると安いようです。
「今から予約すると、片道で6000円も違う。万一試験をサボるようなことは無いやろねェー」と、
私を睨みながら、飛行機の予約をしようとしています。
私「そりゃ分らんやん
仕事でテンぱったら、試験もサボるしかないやん」
とか言ってると
「受験料ほるつもりかいな〜
許さへんで
道楽で試験受けるんやったら、はなからやめときや
いらんことすな！」
とか言われながら
嫁さんに飛行機の予約を入れてもらいました。
早い目に予約すると安いようです。
口答試験用の論文を書き上げ、昨日、発送しました。
送ってしまってから、設計速度を書いてなかったなあと気づきました。
設計速度は、質問されるか、補足するかだと思いますが
何故、その速度なのか？
対象の路線は地方部の地域高規格道路です。
80Km/h・60Km/hの選択になります。
とりあえず、思いつくことを書いてみます。
・速いほうが、交通量は多くなりますが、顕著な違いが無ければ、60に落として、建設投資を抑えたほうが良い。
・逆に、地形がなだらかで、コントロールが少なければ、設計速度に関わらず、建設投資の違いも顕著にはなりません。そうであれば、80にして利便による経済性を上げたほうが良い。
・地域高規格であっても、安定走行に影響が軽微な範囲で、沿道アクセスは許容されて良い。そうであれば、速度を落とした弾力的な線形で、市街地や観光地・工業団地へのアクセスに留意し、地域振興に役立て他方が良い。逆にそういうポジティブなコントロールの無い場合には、走行性を重視して速度を上げたほうが良い。
・地域高規格道路の場合には、起終点接続は、高速道路である場合が多く、リダンダンシーにも寄与することになるが、緊急時の代替のためには、高速道路に近づけたほうが良い。しかし、緊急時の影響をシミュレートして、地域交通への影響が少ない場合には、このために速度を上げ過ぎるのは不経済である。
・今後、高速道路の通行料が下がり料金抵抗が無くなると、現在の推計配分はどのように見直すことになるか、その結果で要検討である。
●これらを、交通特性と地形を含む沿道地域の特性に照らして、整理してみることにします。区間別の特性に留意しながら通観した答えにするようなイメージでしょうか。仕事を振り返ってみて、サラッと説明するのは、実は、なかなか難しいようです。
送ってしまってから、設計速度を書いてなかったなあと気づきました。
設計速度は、質問されるか、補足するかだと思いますが
何故、その速度なのか？
対象の路線は地方部の地域高規格道路です。
80Km/h・60Km/hの選択になります。
とりあえず、思いつくことを書いてみます。
・速いほうが、交通量は多くなりますが、顕著な違いが無ければ、60に落として、建設投資を抑えたほうが良い。
・逆に、地形がなだらかで、コントロールが少なければ、設計速度に関わらず、建設投資の違いも顕著にはなりません。そうであれば、80にして利便による経済性を上げたほうが良い。
・地域高規格であっても、安定走行に影響が軽微な範囲で、沿道アクセスは許容されて良い。そうであれば、速度を落とした弾力的な線形で、市街地や観光地・工業団地へのアクセスに留意し、地域振興に役立て他方が良い。逆にそういうポジティブなコントロールの無い場合には、走行性を重視して速度を上げたほうが良い。
・地域高規格道路の場合には、起終点接続は、高速道路である場合が多く、リダンダンシーにも寄与することになるが、緊急時の代替のためには、高速道路に近づけたほうが良い。しかし、緊急時の影響をシミュレートして、地域交通への影響が少ない場合には、このために速度を上げ過ぎるのは不経済である。
・今後、高速道路の通行料が下がり料金抵抗が無くなると、現在の推計配分はどのように見直すことになるか、その結果で要検討である。
●これらを、交通特性と地形を含む沿道地域の特性に照らして、整理してみることにします。区間別の特性に留意しながら通観した答えにするようなイメージでしょうか。仕事を振り返ってみて、サラッと説明するのは、実は、なかなか難しいようです。
●筆記試験は、かろうじて合格させて頂きましたので、私の建設一般の解答を公開いたします。
但し、今年は、全くその場のアドリブで書いたので、下のような箇条書きメモ程度の復元です。
●私は、どちらかというと計画屋ですので、�供檻韻離▲札奪肇泪優献瓮鵐箸鮟颪�と単なる「机上のお勉強」論文にしかなりません。��-２は、建設部門全般の課題に対する認識を問われていますので、これは色々と具体に関わる面も多いので、これに答えるしかなかった訳です。
●しかし、この��-2は、準備していた人はほとんど居ないのではないかという気がします。これに、答えるのは、色々と答え方があると思いますが、私の解答は、どちらかというと、技術力の維持よりも「向上」の部分に注目することで、環境変化への対応という趣旨の論文にしました。
まあ、ハード屋ではないので、各論よりも総論に持ち込んで答えたということです。
●あまり出来は良くないと思っていますが、試験当日、この午前中は時間的にも余裕を持って書き上げたので、これはイケタかなと思いました。午後は、悲惨で、まだ、復元も容易ではありません。
午後の専門（道路）の２題は、余裕があれば復元して公開しようと思います。
�供ー，�2問題のうち1問題を選んで解答せよ。（解答問題番号を明記し、答案用紙3枚以内にまとめよ。）
�供�1.社会資本の維持管理に関する現状と課題を述べ、これに対する対策としてのアセットマネジメントの必要性及びその実用化に向けた方策についてあなたの意見を述べよ。
（こちらに解答しました）
�供�2 我が国の公共事業は、近年、縮小傾向にあるが、このような状況が、建設分野における技術力の維持及び向上に与える影響とその課題を挙げ、今後とるべき方策についてあなたの意見を述べよ。
（解答 メモ程度の復元です）
１．はじめに
我が国は、高度成長期に急速な社会資本整備を進展してきた、そのプロセスで第一級の建設技術を獲得してきた。
しかしながら、現在に至って、社会環境は変転し、産業経済の停滞・財源不足・少子高齢化など深刻な課題を抱えている。
公共事業も縮減と多様化の方向にあり
�ヾ�往技術の維持と向上
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
が大きな課題となっている。
２．影響と課題
�ヾ�往技術の維持向上
・整備系技術の担当機会の減少
・経験技術の継承が困難
・多品種少量技術の弊害（専門的深化の欠落）
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
・選択と集中の見極め
・既往ストックの活用
・ソフトの組み合わせによる高い効果
３．今後とるべき方策
�ヾ�往技術の維持向上
・技術研鑽の仕組みの導入---事業経験を学習するCPDなど
・品質確保の取り組み---品質意識向上への取り組み、ISO・QCの活用など
・熟練技術者の再活用---再雇用制度の採用、コラボレーションなど仕組みの構築
・その他---学識者の動員、産学連携の取り組みによる専門性の高度化など
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
・事業評価への取り組み
---事業量評価からアウトカム評価へ、B/Cから施策の相乗化による波及性の追及へ、社会指標と官民協働の政策評価へ、仕組みと手法の洗練
・ストック活用と長寿命化技術の向上
---ライフサイクルコスト、アセットマネジメント、非破壊検査、GISなど情報技術による効率的管理などの推進
・ソフト技術の実践による技術向上
---構想段階PI、ワークショップ、多様な主体の参画と協働による社会資本整備の取り組みの推進
但し、今年は、全くその場のアドリブで書いたので、下のような箇条書きメモ程度の復元です。
●私は、どちらかというと計画屋ですので、�供檻韻離▲札奪肇泪優献瓮鵐箸鮟颪�と単なる「机上のお勉強」論文にしかなりません。��-２は、建設部門全般の課題に対する認識を問われていますので、これは色々と具体に関わる面も多いので、これに答えるしかなかった訳です。
●しかし、この��-2は、準備していた人はほとんど居ないのではないかという気がします。これに、答えるのは、色々と答え方があると思いますが、私の解答は、どちらかというと、技術力の維持よりも「向上」の部分に注目することで、環境変化への対応という趣旨の論文にしました。
まあ、ハード屋ではないので、各論よりも総論に持ち込んで答えたということです。
●あまり出来は良くないと思っていますが、試験当日、この午前中は時間的にも余裕を持って書き上げたので、これはイケタかなと思いました。午後は、悲惨で、まだ、復元も容易ではありません。
午後の専門（道路）の２題は、余裕があれば復元して公開しようと思います。
�供ー，�2問題のうち1問題を選んで解答せよ。（解答問題番号を明記し、答案用紙3枚以内にまとめよ。）
�供�1.社会資本の維持管理に関する現状と課題を述べ、これに対する対策としてのアセットマネジメントの必要性及びその実用化に向けた方策についてあなたの意見を述べよ。
（こちらに解答しました）
�供�2 我が国の公共事業は、近年、縮小傾向にあるが、このような状況が、建設分野における技術力の維持及び向上に与える影響とその課題を挙げ、今後とるべき方策についてあなたの意見を述べよ。
（解答 メモ程度の復元です）
１．はじめに
我が国は、高度成長期に急速な社会資本整備を進展してきた、そのプロセスで第一級の建設技術を獲得してきた。
しかしながら、現在に至って、社会環境は変転し、産業経済の停滞・財源不足・少子高齢化など深刻な課題を抱えている。
公共事業も縮減と多様化の方向にあり
�ヾ�往技術の維持と向上
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
が大きな課題となっている。
２．影響と課題
�ヾ�往技術の維持向上
・整備系技術の担当機会の減少
・経験技術の継承が困難
・多品種少量技術の弊害（専門的深化の欠落）
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
・選択と集中の見極め
・既往ストックの活用
・ソフトの組み合わせによる高い効果
３．今後とるべき方策
�ヾ�往技術の維持向上
・技術研鑽の仕組みの導入---事業経験を学習するCPDなど
・品質確保の取り組み---品質意識向上への取り組み、ISO・QCの活用など
・熟練技術者の再活用---再雇用制度の採用、コラボレーションなど仕組みの構築
・その他---学識者の動員、産学連携の取り組みによる専門性の高度化など
�⊃靴燭傍瓩瓩蕕譴覽蚕僂慮�上
・事業評価への取り組み
---事業量評価からアウトカム評価へ、B/Cから施策の相乗化による波及性の追及へ、社会指標と官民協働の政策評価へ、仕組みと手法の洗練
・ストック活用と長寿命化技術の向上
---ライフサイクルコスト、アセットマネジメント、非破壊検査、GISなど情報技術による効率的管理などの推進
・ソフト技術の実践による技術向上
---構想段階PI、ワークショップ、多様な主体の参画と協働による社会資本整備の取り組みの推進
